但有传统变速箱的PHEV混动的缺点也是非常明显，就是保证不了亏电油耗跟亏电动力，因为它的发动机不能保证在驱动车辆的同时还能满足足够用的充电需求，因为它就是传统的动力输出结构，想要驱动车辆的同时还要给电池充电，那就必须是拆东墙补西墙。当然了拆东墙补西墙也可以，关键是东墙拆了，西墙还补不起来，所以像这种有传统变速箱的混动车型就是新能源过渡中的过渡，并且会被车企当做弃子一样用最快的方式舍弃了，看看现在大众、奥迪、宝马、奔驰在做的事你就明白了。

至于增程式混动，个人觉得这个是混动车型里最简单的驱动方式，发动机不叫发动机，叫发电机，发电机启动给电池供电，电机驱动车辆，得益于它有比较大的电池组，所以它的驱动是完全可以依赖于电机的，电机功率也可以做得更大，可以把它理解为能够加油的纯电车型。优势就是更高的纯电续航跟综合续航，更好的动力表现。缺点是由于它没有直驱，所以高速能耗是很高的，因为它需要不停的串联来给电池充电。

最后是没有传统变速箱的HEV，也就是丰田、本田、吉利在做的这些系统。为什么它没有传统意义上的变速箱呢？因为它们都为自家的这套混动系统单独定制了一套更为完善的综合体系，整个动力系统都是重新设计的，包括发动机跟传动机构，它的动力输出大致分为4种驱动方式：纯电，电池给电机供电，电机驱动车辆；串联，发动机启动为电池供电，电机驱动车辆；直驱，发动机通过单/多档的传动机构直驱车辆；并联，发动机直驱车辆，电机加以辅助。这种混动得以于热效率更高的发动机以及更为直接的动力传输，因此它们不需要外接充电，串联的效率足够让它们实现全场景的用电需求。虽然各个品牌之间动力传输有差异，有的更倾向于直驱、有的更倾向于串联，但是基本逻辑都是一样的。优势就是能保证不外接充电的油耗。但缺点就是普遍动力都不好。高速直驱需要更高的转速，如果不做多档位的传动，NVH普遍较差。

没有传统变速箱的PHEV整体逻辑跟上面的HEV所说的是一样的，能保证亏电油耗，只不过加入外接充电，能用更大的电池，带来更高的纯电跟综合的续航，最重要的是能上绿牌。比亚迪低端系列就是为了纯电续航跟绿牌做的插混，或者再给后轴加台电机提升动力，这绝对是动力跟燃油经济性双赢的做法。但是这一套下来成本就非常之高了，也要重新布局底盘，这也就是为什么丰田跟比亚迪的双电机版本都卖的这么贵的原因。