由于疫情影响，今年的各种周末、小长假的短途游、周边游成为很多人的出行首选。
据同程旅行数据，今年“十一”期间，用车方面，本地订单占比89%；酒店方面，本地订单占比65%，均居于历史较高水平。另据携程数据显示，国庆假期内本地、周边旅游订单占比达65%，本地、周边游人均花费较去年同期增长近30%。
是的，周边游彻底火了。同时，越是靠近客源地、越是客源地消费水平高的目的地，收入增长就越迅猛，譬如北京、上海、深圳、杭州等的周边游就非常火爆。
与民宿不同，景点的门票不能根据供需随意浮动，但是面对周边游红利，只赚个门票费，很多京郊景区的确不甘心。门票之外，如何让游客掏更多的钱，各个景点都绞尽脑汁，甚至以退为进，这种努力，京郊游的你，感受到了吗？
远郊景点自负盈亏，只好自谋生路
经常在北京玩的人会发现一个现象，越是市区景点越是门票便宜，甚至免费，也没有什么乱七八糟的收费项目；越是远郊景点，门票反而贵，还有各种其他收费项目。
造成这种现象的原因，首先是体制或者行政原因。
北京的市属公园景点属于事业单位或者半事业单位性质，每年会得到相应的政府财政补贴，属于公益性质，因此这些公园景点通常票价很低甚至免费。譬如故宫、香山、天坛等。
据了解，北京市从申办奥运会开始，城市休闲公园的建设开始得到更多财政支持，目前主城区内公园，除了颐和园等历史名园出于文物、景观保护需要，适当收费限制客流，其他市民公园和景点基本都免费开放；近郊的森林公园、休闲公园，均在实施低票价或者免票制度，以满足周边居民休闲、娱乐的需求，譬如大兴的南海子公园、门头沟的永定河公园等。
而地处郊区县的旅游景点经营方多为企业或者个人，主要采取自负盈亏的方式，几乎没有任何财政补贴，因此景区不得不通过门票及其他手段来维持生存。
虽然远郊景点的门票价格是从市场化的角度制定的，但根据相关部门的管理规定，景区不能擅自提价，加之人流量不足，很多景区的年收入依然低于景区的各项投入成本，运营面临困境。某景区的相关人士表示，现在景区门票25元已经延续了近6年，每年门票收入600多万元，但用于基础设施改造和人员支付的费用在1000万元左右，亏空的部分只能自己想办法。
还有一家景区负责人表示，他们曾多次提出涨价申请，但相关部门均未批复。实际上，涨价并非是好办法，门票价格变高会劝退更多游客，反而可能让景区收入更少。
在经营压力下，很多京郊景点开动脑筋，想到各种增加收入的办法，希望可以在周边游的红利下，分一杯羹。
不靠门票靠二次付费项目
不靠门票，靠什么赚钱呢，怎么让消费者心甘情愿掏门票之外的钱呢？很多景区首先想到的就是摆渡车或者观光车。
这几乎成了一个中国特色的旅游增值付费项目。
最开始摆渡车还是打着环保的名义，但现在很多景区压根不想掩饰，直接叫摆渡车，名其名曰是把游客从大门运送到核心景区入口。
但把景区大门修在离景点近一点的地方不行吗？非要设置在好几公里外，甚至需要步行十几分钟至半小时才能到达，说是自愿购买的摆渡车成了“强制”消费。动辄几十块钱的票价，远远高于同等距离下打车的价格，明眼人都知道，这就是景区赚钱的方法而已。
某景区的摆渡车
其次是缆车。
有数据显示，旅游景区索道、缆车业务的毛利率均超80%，成为很多旅游景区的主要盈利点。以京郊的云蒙山为例，门票是80元，接驳车30元，双程缆车是200元，缆车是门票的两倍多。
云蒙山缆车
摆渡车和缆车是最常规的增值项目，除了这两样，京郊景区们还开发了五花八门的收费项目。
交通接驳类的，还有小火车、游船等，譬如门头沟的双龙峡门票30，小火车也是30元。这已经算良心票价了，位于怀柔的黄花城水长城的小火车往返要120元一人，单程不到10分钟。
