相反，后悬挂却有着不同于一般扭力梁车型的厚重感，滤震感受也要比前排好不少，我不敢确定这是不是工程师有意而为之，但只是我体验下来帝豪L的后排确实要比前排更舒服。如果非要说一个缺点，那较为明显的路噪可能会是值得留意的地方，不过我认为这个锅轮胎要背一大半，这四条阿特拉斯AS380轮胎实在是太拉胯了......(我相信大部分人可能听都没听过这个品牌）

而在动力方面，一如吉利其它的中端车型，帝豪L使用的也是那一台我们熟悉的1.4T发动机，最大马力141匹，最大扭矩235牛·米，搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。从驾驶性的维度上讲，也许是CVT的缘故，这套动力在中途加速的响应称不上灵敏，虽然在绝对动力上它比起那些依旧搭载自然吸气发动机的合资对手要更加充沛，但是这种马力上的差异却并没有充分地体现在日常的驾驶当中。只有在大脚油门起步时，你才会发现“哦？原来这台车动力还挺强的。”

而轻如无物的转向手感虽然不会让你有飙车的*，不过对于家用定位来说，也许并不是坏事。但无论我再怎么尽力“挑刺”都好，在机械层面我都并不认为帝豪L与月销动辄4、5万的轩逸、朗逸存在什么差距，甚至在绝对动力以及底盘质感上，我会投吉利一票。

但是很残酷的是，虽然帝豪系列已经是自主品牌家轿的销量王，累计销量也早早突破了300万辆，但是在每个月的销量排行榜上，我们还是只能看到帝豪系列靠着低价走量的入门款车型艰难突破合资品牌的“包围圈”。