根据这些参数,我们就可以算出其能量密度大概为81Wh/kg,再看下功率密度,最大电流300A,对应的功率密度大概4.9kW/kg。
正如我们之前讲的那张ragone曲线,本田的这款电池是典型的高功率密度和低能量密度,因为放电倍率可达60倍,很夸张,而能量密度则达不到高密度电芯的一半。
不过本田混动车型实际使用时,并没有将电流标定到最大,因为根据72节电芯59.4kW最大输出功率计算,其最大的工作电流也就230A左右。
工作温度,零下30度至55度和和储存温度零下40-65度,都还行。
这张图是这该电池的输出性能图:
我们先看最下的说明,左边是25摄氏度的充放电特性,右边是零下10度的,充放电的电压上下限分别是4.3V和2.4V,最大电流200A.。
先看左边的,主要看蓝色的两根曲线,因为红色是之前的旧款电池EH5,性能确实会弱一些,用在14款雅阁混动,即第一代immd上的,。
横坐标是电芯的SOC,即荷电状态,纵坐标是每公斤电芯的充放电功率,蓝色实线是放电曲线,很明显放电功率与SOC正相关,85%的SOC时能超3kW,对应72节电芯的雅阁电池包大概是47kW,15%的SOC时,电池包的放电功率下降到28kW左右。
蓝虚线的放电曲线是类抛物线,不过当SOC低于55%,充电功率都比较大,超过55%后,充电功率则快速下降,而55%SOC时,电池包的充电功率将近60kW,比放电还高,相当惊人。
再看右边的低温特性,85%SOC时放电功率下降到2.5kW,相比25度,打了83折。
SOC降低时输出功率跌幅更大,15%SOC时降到仅0.4kW,几乎只有25度时的2成。
充电曲线的影响更大,由原来的类抛物线,变成了快速下降曲线,只有最低电量时充电功率才比较大。
所以,本田混动车型在冬天较冷的天气下,极限动力会有一定的下降。