除了电池功率下降外，电量也会下降，不过好在非插混车型的电池不用长距离续航，只是对油耗有些影响。

看完输出特性，我们再看下大家更关心的耐久性能，先看下面的说明：

充放电电流都是40A，大概对应电池包10kW的功率，SOC范围10-85%，已经是较深度的充放电了，循环次数50000次，图片中的循环时间是5000小时，算下来平均一个循环是6分钟，工作温度55度。

左边是电量的保持率，右边是输出功率的保持率，两条曲线走势基本一致，在5000小时后，电量大概还有88%，功率大概还有90%。

所以即便是5000小时后的衰减情况，对本田普通混动车型的使用影响不大，无非就是纯电里程打个8~9折，油耗略微提升，极限动力输出略微下降一点而已。

我们估算一下啊，5000小时，假设一天开一小时，差不多是13年，一天开一个半小时，差不多9年的时间，所以本田给动力电池10年20万公里的包修期，基本就是这么来的。

如果考虑到实际使用情形比测试更严苛，比如充放电大于40A，或更长的使用时间，负面影响也就是电池衰减更多而已，相应的油耗再提升一些，极限动力再下降一些，对车辆日常的使用影响仍然不大。

这还只是单独从电池端来讲，其实本田在immd的控制策略中，电池使用情况远没这么恶劣，从两个维度来看，一是电量的使用，即SOC程度，我们先看一张不同SOC的使用寿命图。

很明显，更低的SOC使用度，可以大大延长电池的使用寿命，比如前面电池规格书中的耐久测试时SOC是10% ~85%，用量75%。

但本田系统默认的使用程序，大概只有20%~30%，即常说的浅充浅放。

比如我自己开车多用运动模式，非强制充电或放电的工况下，电池电量默认都是6~8格，低于6格发动机给电池充电 高于8格停止充电，除非长下坡或长制动，才会充满。

另外从本田混动车型的纯电续航也能看出来，按照同等级纯电车的续航，1度电续航6~7公里没问题，但是我平时开inspire混动，日常驾驶时纯电是不会超过1公里的。

另外一个维度是功率输出的限制，前面我们已经计算过了，本田对电池的输出并没有拉到极限，电池规格书是300A，但本田大概只用到230A，而且对功率输出也会随SOC和温度进行限制。

比如SOC的管理控制，放电时大概低于40%SOC就会限制输出功率，充电时大概超过75%会限制充电功率。