还有温度管理控制,只有合适的工作温度,才会最大限度使用充放电功率,过高或过低的温度都会限制功率输出。
其实整套BMS控制远比这些复杂和精细,总之就是各种保护或限制来保证电池的使用寿命。
至于有人说本田因为电机功率大,对电池的功率需求大的,所以电池使用寿命不长,其实这种说法并不靠谱,我打个比方啊。
一款A级车搭载的是一台1.5L的发动机,另一款D级车搭载的是3.5L,但你不能说因为3.5L的发动机输出功率大,所以其寿命不如1.5L的。
因为在设计和选型时已经考虑到使用寿命的问题,而本田这款电池就是用于应付高电流、高功率的输出工况,对应的代价就是能量密度低。
估计还有人问,质保之后电池有问题怎么办,虽然目前4S店整套电池包报价高达2万多,但我觉得随着混动车型保有量的增加,以后肯定会有单独电芯的后市场,到时单独更换电芯就可以嘛。
当下,一度电的三元锂电芯,出厂价大概在1000元左右,即便考虑到蓝能或是松下是外资品牌,价格更高一点,那雅阁混动上72节电芯,1.3度电的出厂价也就是2000左右,这还没考虑电芯价格会逐年下降。
加上人工,撑死3000块,这价格换一套全新的电芯,开起来还不是美滋滋。
唯一的疑问就是,这样会严重影响4S店的利益,主机厂有没可能限制电池厂的后市场出货。
对了,松下这款UF121285系列电池,并不是本田专供,奥迪的混动车型也有使用,所以更多车型的使用,未来后市场开放的概率更大。
最后,讲了这么多理论,我们联系下实际,看一位雅阁混动车友的留言啊。
他跑滴滴专车,17年的雅阁混动,属于第二代的iMMD,目前已经行驶19.5万公里,电池没有任何问题,平均油耗4.5L/百公里,所以他说不用担心电池寿命。
另外,这一层楼有53条留言,都是他回复其它网友的提问,比如满载、高速、山路时的动力如何,他都有回复,以及雅阁混动的缺点,他也给了全面的回应,我觉得这能解决很多人的疑问,有兴趣的可以去围观下。