10月19日，空客A330neo系列飞机三架测试飞机中的首架A330-900飞机成功完成历时4小时13分钟的首飞后，于当地时间14时10分降落在法国图卢兹布拉尼亚克机场。该架飞机配备了应用最新科技的罗尔斯·罗伊斯遄达7000发动机。

空中客车A330neo是空中客车A330系列的延伸机型，与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进，“neo”即为“新引擎选择（new engine option）”的缩写。

从330neo计划出炉时，就已经看到其与350同样的小翼，如今驾驶舱窗户也改为350样式 ，A330neo会不会蚕食自家A350XWB的市场呢？

众所周知A330在业界有良好的口碑，这次推出neo使本来就很先进的330更加给力，而且价格应该也不会贵多少，应该比350便宜吧。这两个机型都是属于大型宽体机，而且航程应该也差不多吧，那么岂不是在自家就会出现自相残*的局面吗？

A330neo和A350XWB两个型号的气动外形相似，都戴墨镜，都是宽体，座位数类似，但是它们定位不同。即使有重叠，也构不成多大的竞争关系，倒不如说是市场的全覆盖。

航程数据：

A330-800neo：7500海里

A330-900neo：6550海里

A350-800：8210海里

A350-900：7750海里 增程ULR版8700海里

A350-1000：7990海里

油箱容量：

A330-800neo：139090升

A330-900neo：139090升

A350-800：138000升

A350-900：140795升 增程ULR版165000升

A350-1000：156000升

此外A350体型要比A330neo稍大一些

因为载油量和航程的区别，A350的定位是运营远程点对点航线，且向二线城市国际直飞市场延伸，竞争对手是B777和B787；而A330neo主攻中程高客流密度航线，例如京沪、京深、沪深航线及洲内航线，竞争对手是B787。

而且A350比A330neo贵是肯定的，主要拉开差距的就是航程，A330本来航程就是弱项，A330neo才增加一点点航程。A330系列会向区域型发展（包括空客已经推出的A330-300区域型，其航程缩短一半，增加业载），用于京沪线或者日本国内这种高密度短程航线，类似于B747SR和B747-400D。或者供应于第三世界国家或者经济落后地区。

事实上A330neo的燃油经济性极高，对航空公司来说，保证接近的客运量时，在京沪之间开一班A330neo相比开两班A320要更为划算，但是A350就会被用于飞欧美澳。

但终究neo是空客面对B788、B789的无奈之举。空客没有新一代宽体机的计划嘛？现在A338面对B788、A339面对B789、A350面对B778都感觉不太乐观......空客还暂时没有应对779的机型，所以会不会升级A350或研发新机型去怼779？（因为350系列有些仓促，机身都是四块碳纤维材料拼起来的…如果再给空客点时间和钱应该能比350现在的样子更好吧…不升级一下真的说不过去…）？

不然感觉市场都要被波音占了……