结合高速公路网和城市总体规划的符合性、与沿线城镇规划及经济增长点、建设里程、营运里程、构造物设置、地方政府的意见等综合考虑各方面的优缺点进行分析，侧重于不同方面，拟定如下两个局部比选方案：比较方案 A 线和比较方案 B 线，见表

方案 K 和方案 A 比选

在起点 K0 000~K51 600 路段，综合地方政府建议、生态红线、油井及高压输电线、沿线村镇等控制因素，拟定了 K、A 两个方案进行同深度比选。

K 线方案路线起点位于商河县张坊镇孔家村南、京沪高速济乐段（设计桩号K56 300），设置枢纽互通与京沪高速公路相接，向东接高青至商河高速公路终点。路线自起点总体向西南延伸，在商河张坊镇境内设服务型互通与 X256 交叉，在台子刘村南路线跨越临商河，在商河县寇家村西南进入德州市临邑县，经临邑县许家寨村西北设置服务型互通与 X039 交叉，于林子镇南设服务型互通与 G104交叉后路线转向西，于临邑化工产业园南与临邑县红坛寺森林公园北之间经过，于郑家村西跨越禹临河后进入陵城区境内，经西金傅寨村北后跨越德惠新河，路线从陈大亮村与小周家村之间经过偏向西南，于凤凰店大吕家东南设服务型互通

与 G513 交叉，于赵先红村南设服务型互通与 S323 连接，后进入平原县境内，下穿石济客专及京沪高铁，经前高村南，至平原县红庙村西北设置枢纽互通与京台高速相接，到达路线终点。路线全长 57.257km。

K 线主要控制点：道路：京沪高速公路、规划济南至宁津高速公路、京台高速公路、G104、G513、S323；河流：临商河、引徒总干渠、德惠新河、禹临河；铁路：京沪高铁、石济高铁、规划德商高铁；其他包括特高压线、红坛寺森林公园、平原机场、临邑化工园、商河风电场等。

建设规模：项目路线全长 57.257 公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度 120km/h，路基宽度 27 米。设置大桥 1294 米/7 座（含互通、服务区，下同），中桥 922 米/14 座，主线上跨分离立交 9 座，通道 116 处（其中通道桥 60处，涵式通道 56 处），涵洞 37 道；设置互通立交 7 处（枢纽互通 2 处、服务互通 5 处），服务区 1 处（临邑）、养护工区 1 处、监控分中心 1 处。

A 线方案路线起点位于商河县张坊镇孔家村南、京沪高速济乐段（设计桩号K56 300），设置枢纽互通与京沪高速公路相接，向东接高青至商河高速公路终点。路线自起点总体向西南延伸，在商河张坊镇境内设服务型互通与 X256 交叉，在台子刘村东南路线跨越临商河，于商河县王义牛村东南经过后进入德州市临邑县，经临邑县小许家村东南设置服务型互通与 X039 交叉，在七里庙村东南跨越春风河后路线转向西北，经前樊村北后设服务型互通与G104交叉后路线转向西，在朱家胡同村西北跨越引徒干渠，在孟家寨村西北跨越禹临河后继续西延，经过盘河村北后进入陵城区境内，在小马家村北设服务型互通与 G513 交叉，在前秦村南跨越德惠新河，于曹塘坊村东南进入平原县境内，在曹塘坊村西南下穿京沪高铁后西延至张庄村南设服务型互通与 S323 交叉，于东崔庄村北与推荐线顺接（顺接桩号 AK56 288.270=K51 600）。A 线方案路线长 56.288 公里，对应 K 线方案路线长 51.600 公里。

A 线主要控制点：起点（京沪高速济乐段），王义牛村，G104，临邑镇，盘河村、郑家寨镇，G513，京沪高铁，S323、临邑县红坛寺森林公园防风固沙生态红线、临邑县北防风固沙生态红线、台泉线 1000KV 高压线、终点（东崔村北）。

方案 K 和方案 A 线路布设情况见图

具体比选如下：

1、建设里程及与规划走向符合性

高青至德州高速公路作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“连五”重要组成部分，将与高青至广饶高速公路及荣乌高速公路顺接，在青银高速公路以北形成一条横贯整个山东的东西向交通走廊，便捷连接德州、商河与青岛、烟台、威海经济相对发达地区。

本项目 K 线方案和 A 线方案均顺接高青至商河高速公路推荐方案，两个方案均符合路网规划。A 线方案路线长 56.288 公里，对应 K 线方案路线长 51.600公里。从路线建设里程上来说，K 线方案优势明显。从整体路线走向符合性来说，K 线方案比较顺直，符合整体东北向西南方向延伸的趋势；而 A 线方案相对扭曲，线形不顺直，与路线整体走向符合性差。

因此从建设里程及走向符合性来说，K 线方案优势比较明显。

2、对沿线主要城镇和经济节点的带动性

K 线方案和 A 线方案均途径商河县、临邑县、陵城区、平原县，与各县区城市总体规划符合性较好，几个区县出行均较为便捷，有利于带动更多县区的经济发展，但又各有侧重点。A 线方案位于临邑县城市规划区边缘，更有利于带动临邑县经济社会发展，但是距离陵城区较远，陵城区出行车辆需要通过 G513 线向东多绕行 8 公里左右方可上下本项目，不利于陵城区发展；K 线方案距离临邑县较远距离陵城区较近，临邑县出行车辆需要通过 G104 线向北多绕行 7 公里左右也可以上下本项目，但是 K 线方案从临邑县的重要乡镇林子镇附近穿过，靠近临邑化工园和红坛寺森林公园，对临邑县林子镇的经济社会发展带动是巨大的，同时还可以带动临邑县红坛寺森林公园等景区的发展，K 线方案带动的经济节点相对较多。

从对沿线主要城镇及经济节点的带动方面比较，K 线方案优于 A 线方案。

3、对胜利油田开采区影响

K 线方案沿线无胜利油田开采区，A 线穿越临邑县城北部胜利油田油气开采区。且 A 线穿越油气开采区长度较长，由于油气井密布，因此拆迁量大，对胜利油田油气开采影响大。从对胜利油田开采区影响的角度比较，K 线方案优势明显，工程征拆赔偿费用少。

4、与京沪高铁交叉条件

K 线方案从曹塘坊村北侧经过后直线段垂直下穿京沪高铁，线形顺直，京沪高铁该路段桥下平均净空高度为 7.1 米，通视条件较好，也有利于处理与京沪高铁的交叉关系。A 线方案从曹塘坊村南侧缓和曲线段垂直下穿京沪高铁，线形稍差，京沪高铁该路段桥下平均净空高度为 6.1 米，通视条件稍差，不利于处理与京沪高铁的交叉关系。

从与京沪高铁衔接条件比较，K 线方案优于 A 线方案。

5、与规划德商高铁交叉条件

K 线方案在凤凰店镇大吕家村南与规划德商高铁交叉，交叉角度约 53°。经与德商高铁规划设计单位协调，德商高铁规划采用大跨径桥梁一次性跨越本项目。

A 线方案在郑家寨镇南与规划德商高铁交叉，由于德商高铁在此处转向东经临邑县北，A 线方案与规划德商高铁交叉角度小于 45°，不利于处理与德商高铁的交叉关系。

从工程规模及与德商高铁规划协调难度比较，K 线方案优于 A 线方案。

6、新增占用土地资源方面

K 线方案永久占地 391.2532 公顷（新增永久占地 366.5395 公顷，利用老路占地 24.7137 公顷）。A 线方案永久占地 420.7392 公顷（新增永久占地 396.8993公顷，利用老路占地 23.8399 公顷）。K 线方案新增占地较少，优于 A 线方案。

7、工程规模及造价方面

K 线方案里程长 51.600 公里，设桥梁 81 座，互通式立交 6 座，投资估算680473.41 万元，总造价偏低；A 线方案里程长 56.288 公里，设桥梁 93 座，互通式立交 6 座，投资估算 748193.98 万元，总造价较高。从工程规模及造价方面比较，K 线方案优于 A 线方案。

8、地方政府意见

在路线方案的拟定过程中，就路线方案分布征求了沿线政府的意见，沿线政府对本项目的建设均表示支持。临邑县及陵城区均同意 K 线方案。

9、生态保护红线方面

K 线方案从红坛寺森林公园北侧穿越，占用少量生态红线；A 线方案在国道104 至德惠新河之间约 6 公里，为了避让油田开采区以及临邑县北外环，基本采用与北外环平行的路线方案，占用较多的临邑县北防风固沙生态红线分区，二级管控区，对生态保护影响较大。

从对沿线生态保护角度比较，K 线方案优于 A 线方案。

10、比选结论

综合上述比较，两个路线方案布设均符合路网布局规划要求，K 线方案线型更为平顺，里程较短，更符合整体路线走向，避让了胜利油田开采区，与京沪高铁交叉处线形更顺直，占地较少，且 K 线方案有利于带动更多城镇的经济发展，总造价偏低，穿越生态红线更少，结合地方政府意见，综合考虑，本项目推荐 K线方案。

在终点（K36 000~K57 163）路段，结合地方政府意见、京沪铁路净空高度、高压线、周围村镇等控制性因素，拟定了 K、B 两个方案进行同深度比选。

方案 B

B 线方案：B 线方案起点位于李五清村北，路线与 K 线方案分离（BK36 000=K36 000），向西南于凤凰店大吕家东南设服务型互通与 G513 交叉，在王兴盘村西北设服务型互通与 S323 交叉，路线继续西行，在任八村北下穿京沪高铁后西延经过卜庄村南后进入平原县境内，经过油坊村南、宁庄村北后到达路线终点，设置枢纽互通与京台高速相接（BK57 597=K57 163）。B 线方案路线长 21.597 公里，对应 K 线方案路线长 21.163 公里。

B 线方案主要控制点：起点（李五清村北），大吕家，G513，S323，京沪高铁、终点。

具体比选如下：

1、从对地方发展带动性及地方政府支持性进行对比

根据近城而不进城的原则，B 线方案距离陵城区较近，有利于带动陵城区的发展，对当地经济发展的带动性较强，但由于受德龙烟铁路阻隔，陵城区向南发展受限，同时向南出行通行困难；而 K 线方案距离陵城区约 2.5 公里，对陵城区近期的发展带动性不及 B 线方案，但对陵城区总体发展的影响与 B 线差异不大。

通过征求地方政府的意见，同意 K 线方案。

2、走向符合性

从整体路线走向符合性来说，两方案的路线增长系数均不大，均符合项目总体走向。

K线方案路线里程长21.163km，比较顺直；而B线方案路线里程长21.597km，线形相对扭曲，不顺直，与路线整体走向稍有偏差。

3、与高压输电线交叉条件

K 方案在代庄村北与 500KV、1000KV 高压线连续相交，交叉角度均大于45°。B 线方案在孙来仪村西与 500K 高压线相交，交叉角度大于 80°；在卜庄村南与 1000KV 台泉线相交，由于台泉线此段为避绕德龙烟铁路，平行铁路，与B 线方案交叉角度小于 30°，另外 B 线终点段需拆迁 500KV 高压线。

从与高压输电线交叉条件比较，K 线方案优于 B 线方案。

4、与京沪高铁交叉条件

K 线方案从曹塘坊村北侧经过后直线段垂直下穿京沪高铁，线形顺直，京沪高铁该路段桥下平均净空高度为 7.1 米，通视条件较好，也有利于处理与京沪高铁的交叉关系。B 线方案从南李庄村南侧小半径曲线段小角度下穿京沪高铁，线形稍差，京沪高铁该路段桥下平均净空高度为 5.7 米，通视条件差，下穿条件稍差，不利于处理与京沪高铁的交叉关系。

从与京沪高铁衔接条件比较，K 线方案优于 B 线方案。

5、新增占用土地资源方面

K 线方案永久占地 182.2579 公顷，B 线方案永久占地 201.4986 公顷。K 线方案新增占地较少，优于 B 线方案。

6、从工程规模及造价进行对比

K 方案路线总长 21.163km，对应 B 线方案长 21.597 公里。两方案工程规模及投资比较表详见表 8.2-1。B 线方案路线较长，路基土方较大，较对应的 K 线长 0.434km，拆迁大棚较多，造价稍高。

7、生态保护红线方面

在桩号（K36 000~K57 163）路段，方案 K 和方案 B 均不穿越生态保护红线。

8、比选结论

综合以上各方面因素，分析认为，K 线方案虽然对陵城区经济发展的带动性较 B 弱，但是建设里程短，拆迁量较小，造价较低，施工难度小，有利于项目的顺利实施。因此推荐 K 线方案。

方案 K 与方案 A 比较，穿越生态红线保护区范围较小，不穿越胜利油田开采区，敏感点较少；方案 K 与方案 B 比较，新增占地较小，拆迁量较小。从环保方面分析，K 方案可行。