2022年5月份，M类客车行业销售2.9万辆，环比、同比相较上月均有增长。前者15.7%是市场转暖的积极信号，后者则仍处负值、增速仅有-37.4%，好在也已脱离拐点、呈现上扬趋势。

5月市场环比走高迎拐点？本月新品再降似行业信心不足

今年1-5月份，M类客车行业累计生产14.4万辆、销售14.5万辆，同比累计增速-29.3%，较上月同期再下滑2.3%，似有些积重难返的味道，因而5月份市场的再度上扬也被寄予厚望。具体看：

• 传统大中型客车累计销售2.61万辆、累计同比下降-18.9%，较上月再下探一成有余。纵有去年5月份销量0.92万辆小高潮的强烈对比（全年单月前三甲），传统客车业深陷泥淖的格局也已定型。根据上市公司产销快报，传统龙头宇通客车1-5月销量下滑高达-38.73%，订单需求不足已迫使广大车企必须另寻他路。作为乘客出行方案的一种，已有越来越多的交通工具取代传统客车出行，例如高铁、民航、网约车，尤其不断增长的私家车直接带来分流压力（乘用车销量越大、客车销量越小），客车市场整体下滑已是定数，唯有期待“客运兜底作用”能在最后关头发挥些许作用。
• 轻型客车累计销售12.11万辆、累计同比下降-30.8%，已连续三个季度处于下行态势，本月降幅亦高达-36.8%，可见不论单月还是累计销量的同比降速都要快于大中型客车。其实本轮“突如其来”的陡降早有征兆，作为轻型商用车LCV的一种，客厢式在与栏板/货箱/仓栅式的较量中始终处于下风，加之目前正值三批库存蓝牌轻卡出清之际（销售过渡期还可能会延长），轻客受其波及也是必然。

自本月初工信部发布便企服务措施后，汽车业也迎来了2022年“两月增发一批《公告》”的新时代。自本月5日截止的第357批公示后，本月20日再次截止、增发了第358批公示，虽然新品总量不多（2121与409款），却为没来得及申报的车企提供了“绿色通道”。目前第357批技术审查和第358公示在同时进行，由于同处6月份，总体看来可将这两批公示视为一个整体，因而笔者也采用数据库合并的处理方式，后同。

工信部第357-8批新品公示,M类客车行业共申报28款新品、环比下降-15.2%，与半年均值的33.2款相比亦有所降低。其中：第357批公示合计25款，第358批公示合计三款。2022年遭遇市场寒潮后，各部委已出台多项利好政策，此时客车新品大盘的不升反降似乎暗示行业信心不足。虽然主流客车企业仍在坚守，但非主流企业的出镜率日趋减少正在席卷大江南北。随着部分企业放弃“客车生产资质”，加之众多地方性“客改类”企业纷纷列入工信部特别公示，客车行业正面临着格局重塑——只是这一次绝非十几年前的“狼来了”，企业间早已不再是洗牌的位次调整，而是残酷的生存之争。

中通防疫人员转运车，万达双层公交、开沃盘毂前后门

中通客车第357批公示申报了世腾系列LCK6120H6QT客车，产品虽然貌似普通，却有一些看点值得留意：

• 该车乘员舱内装有医用负压机、紫外灯等设施，驾驶区与乘客区采用物理钣金隔断，设有观察窗和隔断式风道，采用车载座机进行两舱联络。该车适时设置前/中双门，确保司机与乘客的正常上下车，公告其他栏特别注明“不作为公路客车和旅游客车使用”，可见是用于防疫人员转运的车辆，非常适合当下的疫情防控需求。
• 该车前后围同时挂有“黄河”和“中国重汽”字标，本批还有LCK5180XSW6商务车、LCK5041XJH6救护车，以及部分现有车型也进行了字标选装。考虑到中通客车的控股单位中通工业已是中国重汽的全资子公司，本轮重汽系的客车业务整合亦可理解。
• 该车全长12米、车高3.62米，轴距6.15米，最大准乘55 1人，空气悬挂或前八后11片板簧悬挂，搭载潍柴7.8L、320马力柴油机，最高车速100km/h，油耗20.1L/100km。

作为上市公司，中通客车此前利用“防疫车辆”概念在股市上获利颇丰，尽管其医疗类专用车业务占比极其有限，但仍挡不住股民们的热情。从本轮的新品可知，此类车辆的技术难度并不大，任何高端医疗设备的搭载都与车辆本身的结构属性没有直接关系，但关键在于车企能够敏锐识别、抓住商机，主动迎合市场需求、占据先发优势。古语云“兵贵神速”，在疫情难料、时有反复的今天，如能率先推出合适的防疫车辆，也必将为市场所青睐——这才是中通客车股票近期的成功秘诀。