- 奇瑞旗下的贵州万达第357批公示申报了WD6117BEVSG01纯电动双层城市客车，这也是涉足该领域的第14家企业集团。考虑到很多双层公交都是为客户量身定做的产品，因此不论企业规模大小都可涉足，但作为年销量只有百余辆的超级小众市场，能涌入十余家车企也足见其内卷之势。该车采用威盛“蝴蝶仿生”造型，前后围都用小圆灯与灯板构成X型风格，上层侧围还留有V字造型，根据公告图片判断并非骨架结构件，只是玻璃上的丝网印刷和侧围粘贴的装饰件效果。该车全长10.74米、车高4.18米，基本接近双层公交高度上限，轴距6米也保留了电动车的长轴短悬特征，同时更适合双层公交后部布置电池、电控（VCU、MCU、PDU等）、空调以及整车轴荷分配，空气悬挂，最大载客82人、68座，搭载宁德时代LFP动力电池，金龙新能源250kW驱动系统。
- 开沃汽车旗下的南京金龙第357批公示首次配装盘毂动力驱动系统，申报了NJL6856EVF纯电动低地板城市客车，采用盘毂经典的大通道、平地板结构，除常规的前中门布置外，还可选装盘毂特色的前后门方案，具有鲜明的视觉识别特征。该车全长8545mm、轴距4050mm，整体比例趋于常规ICE产品，与长轴短悬的“空间大师”结构明显有别。该车采用后单轮驱动形式、双轮边108kW×2驱动系统，经多地与数年的批量应用业已站稳脚跟，更以实际的优异表现打消了市场对于轮边驱动的疑虑，是一种将高节能与舒适性有机结合的新型驱动方案，值得行业推广。该车采用宁德时代LFP动力电池，顶部后置、并有围挡方案可选，整体效果更好。
东风超龙轻型公交上新，金龙逍遥低地板，宇通宇威平民化？
第357-8批公示的M类客车基本型新品特点如下：
- 除了五款轻客新品外，ICE动力还出现了三款大型座位客车，从而导致新能源动力占比仅为69.2%，也是近期以来的低谷值。
- 传统客车类回归3/4份额，公交缩水、非公交回暖是主要特点，尽管无法回归平分秋色的时代，座位产品似乎也在利用“非营运”维持最后的倔强。具体看：公交新品12款、占比四成有余，大型六款＞中型三款＞轻型两款＞特大型一款依次排列；座位新品一反常态申报了五款车型，其中四款座位版均为10米以上大客，仅有一款8米级的中客类公交化新品；智能中巴和轻型校车各两款。
- 轻客方面合计七款、1/4份额，整体表现尚可，本轮继续同时保有欧系、日系和自主系三大类新品，而且有两款BEV车型。作为电动化起步早、但发展不及预期的产品（主因是技术新要求引发的购置补贴取消），轻客目前还没找到理想的“触电”方式，市场也在小心翼翼中试探LCV究竟应该如何电动化——其实不止是M类轻客，N类轻卡/小卡/微卡们也要面临同样的难题。
- 东风特汽超龙客车对其类似土耳其Otokar KENT C风格的产品进行了造型升级，第357批公示申报了EQ6690CTBEV纯电动城市客车，采用“小黑脸”风格，有折叠门、内摆门与外摆门，前/后双乘客门或前单乘客门等多种布置，额定载客24-28人、未设置站立区，为客运公交化改造做好了准备。该车全长6945mm、轴距3650mm，前后四片板簧悬挂，采用宁德时代LFP动力电池、精进电动150kW驱动系统。
- 大金龙第357批公示申报了逍遥系列XMQ6601DGBEVL纯电动低地板城市客车，对其智能小巴进行低地板化。该车全长5990mm、轴距3800mm，GVW=5.8吨，后单轮驱动，前独立后四片板簧悬挂，额定载客19人、14座，采用宁德时代LFP动力电池，大金龙自用TZ260XSKL040-01驱动系统，功率60/120kW，最高车速65km/h。
宇通客车本批以宇威造型为公告主视图、申报了ZK6856BEVG4K纯电动城市客车，这是继2018年9月工信部第312批ZK6856BEVG1纯电动城市客车后，第二款以宇威造型为主的8米级公交。彼时宇通采用宇威造型的产品也承担着科技部大客车轻量化项目，加之酷似Benz eCitaro的外观风格，前后新式组合灯、前围角窗，双轮边电机、低地板结构、豪华内外饰，绝对称得起“高大上”。
不过在随后的日子里，宇通同期推出的另一款宇光造型红遍大江南北，反是宇威只在上海、东莞等少数地方可见，甚至连偶尔的订单都成了“大新闻”，可见其因“高端”带来的小众化。为提高产品知名度，宇通也曾对部分产品进行了宇威造型选装扩展，但似乎收效不大；至于本次新品的“同时可选装宇光造型”，莫非也要走“平民化”路线？或者客流下滑已导致公交市场不再看重产品档次，不论宇威还是宇光在客户眼中已区别不大？其实这也揭示了一个亘古不变的真理——在产品结构属性没有本质提升之际，不论内外饰造型如何变化都只是“锦上添花”。尤其对于整体收缩的客车市场，与其花费心思打造“各异人设”，不如对过长的产品线进行优化合并。
宇通C6农客中巴新造型，上海万象携手凯马锐捷搞轻客
