现在的汽车发展有一个共同的趋势，那就是家族化特征越来越明显，同一个品牌的汽车外观造型越来越相似，除了大小基本都快没差别了。原本用于区分动力配置的尾标也越发套路，如今几乎没有厂商会把排量写在车尾，转而以各种混乱的技术或指标代替。比如大众的280TSI和本田的220Turbo摆在一起，就很难分清哪款车的排量更大、动力更强。
虽然尾标的套路繁多，但总结起来无非就是三种方式，而这三种方式对应了三种不同的境界。从车尾标的形式上，我们可以发现厂家在引（忽）导（悠）消费者的策略上各有千秋。接下来疆哥就带大家来看看，这些尾标如何体现一个厂商的气场。
小孩子才爱比大小
盲目追求大数字的尾标是现在最为普遍的形式，也是我认为最无聊的标识。顾名思义，厂家通过车尾的数字大小来区别不同的动力配置，要说这个其实很正常，通过简单的数字划分车型清晰明了，消费者一看就懂了。这话放在十年前我基本没意见，可现在大不一样了，厂家是越来越会玩儿了，套路一个比一个深，尾标上也绝不吃亏。疆哥这就拎出来几个“典型”给大家好好看看！
首当其冲必须是VW啊，这个在中国市场深耕三十多年的老家伙早已摸透了国人的脾气，国人喜欢啥它来啥。从两三年前开始，大众的尾标开始逐步更换掉原来直白无味的“排量 TSI”形式，改为了“330TSI”、“380TSI”等数字较大的样式，这又是什么意思呢，TSI还是原来的那样：T为涡轮增压，SI是燃油直喷。前面的数字则代表的是此车型的最大扭矩，那么330就是最大330牛米了吗？呵呵，你还是太年轻啊！实际上并不是的，以迈腾280TSI车型为例，它的最大扭矩为250牛米，可它依然是280的标......严谨著称的德国人为什么这样做呢？可能这就是所谓的满足消费心理吧！
同样喜欢强调“技术”的本田紧随其后，尾标也开始用最大扭矩来标注。只不过比起大众，本田还是要诚实一些的，像是思域1.5T最大扭矩为220牛米，车尾老老实实的写着“220Turbo”。甚至冠道采用220的尾标，实际扭矩243牛米，还多出了一点。本田看起来更加良心，但是冒充大排量的嫌疑还是一样难以洗清。
