大众与丰田两个品牌可以说是德系车与日系车的代表，同时这两个品牌也可以说是棋逢敌手，这两个品牌之所以在全球的关注度都那么高，主要是因为这两个品牌的发动机技术都是标杆性的存在，比如汉兰达之所以能成为大七座中级SUV市场的霸主，很大原因就是其搭载了丰田的看家发动机D-4ST。同样的，在发动机方面大众也不逞多让，大众EA888发动机的知名度同样非常的高，丰田的D-4ST发动机与大众的EA888发动机都是各家的核心发动机，那么这两款发动机到底哪一款才是真正的“王者”呢，今天就拿来对比下。

D-4ST发动机

以汉兰达的2.0T D-4ST发动机为例。它的最大功率能达到162kw（220PS）峰值扭矩达到350牛米，动力参数来说并不强，但是燃油经济性却非常的高。

D-4ST发动机最大的亮点就是“三双”即是“双循环”“双喷射”“双涡管”

双循环：

大家应该都知道都听过奥拓循环以及阿特金森循环，奥拓循环就是汽车常用的发动机做工过程，包括四个步骤：吸气、压缩、做工、排气。

而阿特金森循环就是在奥拓循环的基础上延时关闭进气门，进气门的延时关闭必定会让气缸内一部分的空气（或混合气）被压回进气歧管，也就是说气缸实际工作的容积缩小了，因而维持发动机工作的喷油量也随之减少，实现节油效果，提高发动机效率。但也正因为排气量减小，此时发动机的输出功率或扭矩必然也随之下降，简单的说就是削弱了动力增强了燃油经济性。

而D-4ST的双循环就是将两种循环模式混合：在低转速时，以奥拓循环模式工作，让动力得以最大化的输出，在中转速时，以阿特金森模式工作，实现更加的燃油经济性，而在高转速下，又切换成奥拓循环模式以增强动力。就是这样两者模式的切换，D-4ST发动机才能兼顾油耗以及动力。

双喷射：

顾名思义其采用的是缸内直喷和歧管喷射两种模式相结合的设计，“缸内直喷”技术，就是把喷油嘴安装在气缸顶端，直接向气缸内喷射出雾化的燃油，与进气混合燃烧。其优点是油耗量低，升功率大，压缩比可高达12，而缺点除了结构复杂导致生产成本增高，还容易引起积碳问题。

近年缸内直喷技术被所有品牌车型追捧，原因便是它的确比进气管喷射要更优秀，只是在转速较低或冷启动时容易积碳。

而D-4ST发动机则在兼顾油耗的同时还解决了积碳问题：在冷机或低转速时，启用进歧管喷射，改善冷启动效果，减少积碳产生，保证发动机低故障率；而在热机或中段转速需要节油为主时，D-4ST发动机使用缸内直喷；而在急加速或大负荷需要强大动力时，两种喷射一起发挥作用。这一创新技术的应用，既兼顾动力又降低油耗，同时还能解决直喷增压发动机容易引起的积碳问题。