这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。

个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。

而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。