旅客在候车大厅候车/记者赵明聪拍摄

地下换乘区/国铁北京局集团公司高伟拍摄

“顶层跑高铁、中间跑普速、地下通地铁”，中国铁路设计集团丰台站改总工程师陈世和表示，北京丰台站是国内首座采用高速、普速客运双层车场设计的特大型车站。

陈世和：最主要的难点就是咱们这个高、普速重叠的时候，因为这个线路比较多，整个上面做成一个大的一个平板，这是在桥梁的设计上还是头一次出现这种情况，整个的要求是非常高的。这种设计最大的好处就是节省了用地，减少拆迁，为以后其他城市建类似车站提供了一个很好的借鉴。

丰台站航拍/中国铁路北京局集团公司提供

为了承担高速、普速列车的动荷载，北京丰台站采用劲钢结构，总用钢量近20万吨。中铁建工集团丰台站指挥部总工程师许慧说，施工时突破了重重难关。

许慧：北侧是既有的铁路线，最近距离是9米8，北京丰台站东雨棚的桩基础，离既有10号线的盾构区间最近的距离只有3米。我们的BIM团队也把相邻工程所有的BIM模型全部建立起来了，既要确保国铁的安全，又要确保地铁的安全。

老丰台站始建于1895年，是北京地区的第一座火车站，京张铁路、京汉（卢汉）铁路、京沪铁路等多条重要线路曾在此交汇。2010年，丰台站停办所有运输业务，2018年9月开始改扩建工程。

历时近4年建设，北京丰台站开门迎客，承担京广高铁以及京广、京沪、京九、丰沙、京原线等多条线路列车的始发终到作业。中国铁路北京局集团有限公司客运部车站科科长张树旺说：

张树旺：车站一共安排图定列车是58对，其中高铁是21对，普速是37对。今天安排的是29.5对列车，其中高铁是17.5对，以京广高铁太原方向的为主。

北京丰台站普速站台/国铁北京局集团公司高伟拍摄