根据上海宝山区发布了《宝山深度融入长三角一体化发展三年行动计划(2018—2020年)》,这表现了上海主动对角长三角一体化的决心和态度。
然而,摆在上海宝山区面前的问题,并不是发布一个计划那么简单,宝山区参与长三角一体化的进程,还有两个重要的问题摆在眼前:
- 宝山区的滨江和上海国际邮轮港对整体经济发展的影响很小
- 宝山区与长三角地区边界很小,宝山区的沪通铁路只是个通道
简单来说,宝山区参与长三角一体化的难度在于:宝山区的沿江地区很小,沪通铁路又只是路过。
宝山区参与长三角一体化的战略结构图如下所示。
宝山区参与长三角一体化的战略结构图
从宝山区参与长三角一体化的战略结构图可见,宝山区主要出口要两个,一个是沪通铁路,一个是沿江协同。
宝山区的滨江和上海国际邮轮港对整体经济发展的影响很小
关于宝山区通过沿江地区参与长三角一体化的问题,其实难处非常有明显:
- 宝山区虽然有30公里的滨江岸线,但是与宝山居民、宝山企业的关系甚小
- 上海吴淞国际邮轮港从景观上面来看,非常有效,但是对整体经济发展的影响很小
位于宝山区滨江地区的上海吴淞国际邮轮港的地图如下所示。
宝山区滨江地区的上海吴淞国际邮轮港
上海吴淞国际邮轮港目前是一个邮轮码头,虽然在宝山区与长三角一体化的文件中提到了:宝山将推动建立长三角邮轮旅游服务联盟,推动实现长三角邮轮旅游的同城效应。但是从旅游的角度来说,邮轮旅游本身占比就不大,邮轮不可能影响到整体的旅游行业,更不可能影响到整体经济。
上海吴淞国际邮轮港