走过2021 步入2022
我们对东风日产的市场表现做如实观照
产品矩阵庞大 但是没有一个能打的
蓝鸟、楼兰、骐达、劲客等车型好似鸡肋
低价卖车难走量 饮鸠止渴伤渠道
“多生孩子好打架”的战略碰壁
东风日产只能押宝轩逸
试问靠一款车撑销量能行吗？
一句“开着奇骏耍沙漠，太好玩了”
让东风日产旗下的王牌产品奇骏受尽“嘲讽”
数百亿研发资金却换来“三缸”奇骏走下神坛
销量不符合预期导致SUV市场失守
“打脸”之后借郑州日产复活四缸老奇骏
曾经风光无限却以如今雪藏销量尴尬收场
试问因“三缸”折戟的奇骏
接下来的路你该何去何从？
CVT变速箱故障投诉居高不下
顿挫、异响、漏油、脱档是通病
东北地区的冬季时节问题表现更为严重
媒体口诛笔伐、消费者苦苦投诉却无济于事
轩逸、奇骏、逍客、天籁等车型均“遭殃”
试问以技术之名立FLAG的东风日产
CVT投诉问题何时能解决？
技术日产已成过去，新能源赛道难有作为
日产早早走上了纯电赛道却鲜有成绩
换句俺们东北这旮沓的俗语来讲
就是“起个大早赶个晚集”
慌了神的日产拿出了e-POWER新能源技术
技术停留增程式 拿市区油耗打擦边球
“耍小聪明”终会搬起石头砸自己的脚
试问e-POWER这样的新能源
消费者会爱吗？
