中控屏幕尺寸不大，功能不多，但好在反应速度快，也支持CarPlay、CarLife以及MirrorLink三种主流的手机互联方式，功能性上没有问题，就是看起来不上档次。不过，各位千万别听4S店销售忽悠，把这个原厂车机换成看起来似乎更高大上安卓大屏，谁换谁后悔。

由于这是一台连天窗都不配拥有的全系最低配车型，所以电动调节座椅是不会出现的。大众祖传的座椅靠背调节旋钮又来了。开上这台车之后，我甚至都打消了在车内偶尔睡个觉休息一下的想法，因为来回调一遍座椅靠背实在是太费劲了。不过这种调节方式其实也有好处，无级调节的确是可以更好地让驾驶者找到一个更合适自己的靠背角度，但是为了这一点，牺牲日常使用便利性，可能并不是太值。

日常驾驶的感受方面。首先，途观L一上手会给人一种非常轻松的感觉，方向盘在低速状态下很轻，非常电子化的感觉，一根手指就能轻松转动方向盘。油门、刹车脚感都不沉，起步时动力响应也快，轻轻踩下油门，车子就能轻快地跑起来。对于一台家用车来说，轻松惬意的驾驶体验并没有问题，但是太过“电子化”的风格会让途观L开起来有几分无聊。转向系统基本上过滤掉了路面上的所有细节，就像玩赛车模拟器关闭力反馈一样，虽然够精准，但总觉得少了点驾驶感。当然了，大家不用担心这台车高速巡航方向会飘，速度上来之后，方向盘的韧劲儿会强很多，稳定性不用担心。

动力方面，全力加速测试中表现不错，日常使用动力也是绰绰有余。变速器采用了7速湿式双离合，很多朋友担心这台车低速堵车工况下的顿挫，但是走了一波北京的晚高峰之后，我们发现这台车的低速顿挫并不明显，甚至还觉得十分平顺。异响什么的在这台新车上也没有体现，所以仅以我们这台试驾车的体验来看，这台双离合的舒适性是可以给好评的。