虽然定位上如此，但是我们必须要将凯迪拉克XT5和普通城市SUV上的四驱系统有所区分。这两者最大的区别在于凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在后桥上额外配置了一个多片离合限滑差速器，该差速器的存在也就使得凯迪拉克XT5拥有了后桥的扭矩分配能力。虽然凯迪拉克XT5后桥最多只能获得发动机全部动力的50%，但是根据官方公布的数据表明，这50%的动力，可以在后桥上0-100%范围内的转移。

凯迪拉克XT5顶配车型在后桥多配合了一个多片离合器限滑差速器。该差速器存在的意义在于：可以让后桥获得的所有动力，完全传递给单一车轮之上。这也让车辆拥有了后桥的扭矩分配能力。

4、越野能力

在越野性能的表现方面，凯迪拉克XT5也并非是那么无聊。首先凯迪拉克XT5拥有着丰富的驾驶模式选择，在四种不同驾驶模式下，车辆不仅在发动机、变速箱、底盘悬挂方面会做出相应调整，在四驱系统方面也会有所不同。

凯迪拉克XT5具有四种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆各个部件都会有不同的响应方式。并且我们注意到车辆还具备有AWD模式，在按下该按键之后，车辆会按照50:50的固定比例分配前后桥扭矩。

在舒适模式下，车辆会断开中央传动轴之后的转动部件，以达到更好的燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会以70:30的比例分配扭矩，并且这一数据也会根据实时信号随之变化。

舒适模式下车辆会完全以前驱状态行驶，并且Disconnecting可分离分动器可以将车辆从中央传动轴之后的所有转动部件完全断开，减少不必要的损失，提升燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会按照70:30的比例分配前后轴扭矩。至于AWD按键，也就是该车型中央差速器锁止功能，车辆会按照50:50的比例固定分配前后桥的扭矩。