轻量化、更节能的结构，降低燃油消耗和对环境的影响

轮胎配方摩擦力的增加，不仅可以减少胎面材料的使用（同时延长轮胎里程），并且得益于对材料的综合考量，减轻了轮胎重量。更少的材料使轮胎自重减轻，带来更低的滚动阻力和更高的使用效率。这意味着可以降低燃油消耗，为驾驶者提供更好的经济性，并减少对环境的影响。倍耐力的工程师也在不影响第二代Cinturato P7轮胎结构的基础上，对增强型材料进行了进一步研发。使用更强韧的帘线可以减少其使用总量，进而减轻轮胎重量。轮胎轻量化是汽车制造商的核心要求之一，以满足日益严格的排放标准。

倍耐力为汽车制造商量身定制电动车轮胎技术（Elect）、缺气保用技术（Run Flat）、自修补技术（Seal Inside）

第二代Cinturato P7还采用了倍耐力知名的专业技术，以满足不同原配车型或驾驶者的特殊需求。其中包含倍耐力最新发布的电动车轮胎技术（Elect），即专为纯电动和插电式混合动力车型而设计的技术方案，传递电动发动机性能表现所需的瞬时抓地力，提供低滚动阻力以延长电池续航，减少噪音以确保电动车型优势。

此外，第二代Cinturato P7还采用了缺气保用技术（Run Flat）和自修补技术（Seal Inside），让驾驶者在轮胎被刺穿后仍可继续行驶。前者采用加固的侧壁以支撑车身重量；后者通过密封剂，可即刻修补直径不超过4毫米的孔洞。

上市之初，即获60多项原配认证

第二代Cinturato P7的研发约始于3年前。在后市场正式推出前，此款轮胎已被汽车制造商选为即将面市车型的原配轮胎。第二代Cinturato P7诞生时，已拥有超过60项原配认证，预计到2020年底将达到100项。每一款拥有原配认证的轮胎均需与汽车制造商协同研发。第一代Cinturato P7共获得了417项认证。因此，第二代Cinturato P7的诞生即为满足一直以来合作的汽车制造商的需求。