我们先来看一个前提，潍柴发动机作为国内销量第一的发动机制造企业，不仅需要制造从轻型到中重型、覆盖所有马力段的发动机，而且还要满足道路用车、非道路用车、专用车、农用车甚至轮船、发电机组等几乎所有领域的发动机需求。在这些基础上，我们还要考虑到中国的幅员辽阔，高原高寒地区、山区丘陵地区、盆地平原地区等，区域地理的不同再次使动力问题的难度呈指数级增长。

简单点说，中国有多少个地区、有多少种工况，就可以有多少种用车需求。潍柴要做的是全民的发动机，就得满足多样化用车需求。怎么办？难道得制造无限多款分别高度适应的发动机？技术上倒不是没有可能，可是随之衍生出的成本负担却使得商业化将成为梦幻泡影。潍柴的解决方法是——那就让“大脑”变得更加智慧吧。

通过对运营环境的检测、记录及分析，潍柴国六发动机可以实现环境下的自我学习。也就意味着，在不同的环境下，潍柴国六发动机可以通过数据的积累给环境做出最精准的判断，然后进行发动机算法优化，以实现对任意环境的匹配。发动机ECU居然可以像人的大脑一样思考，这种智慧程度是不是超乎你的想象。

千地千面的问题解决了，但还有个更加复杂的问题迎头而来——千人千面。客户的需求千变万化，以最常见的轻型机和重型机为例，轻型机客户更加看重可靠性、低噪音、舒适性等，而重型机更在意经济性、动力性、安全性等，如果把客户的范围再放在细分市场中进行扩大，多样性又是一次指数级的增长。

既然潍柴作为国内自主柴油机第一动力，便得解决国民多样性的需求，怎么做——都得有。潍柴发动机既关注不同细分市场、不同场景的客户差异，还得关注不同地区、不同年龄的客户偏好，就算在国六的技术选择上也实现了有EGR路线和无EGR路线都得有的绝对实力。其中有EGR的路线为未来更低的油耗提供了巨大潜能，无EGR路线具备更低故障率的技术基础，满足当下大多数用户的用车需求。

既广泛又精细，潍柴国六发动机最大的技术难题从来不只是在国六发动机技术本身，而是把发动机放在一个横跨960万平方公里、总计14亿人口的大国体量下的需求，说是大国重器恰如其分。

看到这里，你不禁会问，为什么是潍柴，为什么一直是潍柴，为什么潍柴一次次做到了？

卡车e族曾在跟潍柴的技术人员深度交谈时，听过这样一个故事，在打造全球首台热效率达50%发动机的过程中，为了突破全球最高指标，需要标定工程师反复在台架试验上进行标定，一次又一次，连续几天几夜没有离开过台架，最后终于完成标定得到满意的结果，而这时这位男性标定工程师已满脸胡须，“跟野人一样”。

见微知著，潍柴同样也拥有着业界最顶级的试验研发资源，投资了15亿元建成国内最大、功能最全的试验中心；潍柴也拥有国内唯一的内燃机可靠性国家重点实验室，可以成熟应用市场监控反馈的质量大数据分析，实现全球领先的发动机可靠性研发试验体系。

硬件一流，软件也一点不能马虎，潍柴几千人的技术人员不仅可以实现满足当下普遍用户的发动机技术的适应性设计，也能突破集成技术、ECU技术、燃烧效率技术等诸多的先进技术。潍柴国六发动机在开发设计过程中，不仅要进行整机的台架试验，还要进行整车的测试试验，标定再标定，以期实现设计目标，这背后也都离不开一个个潍柴人的身影。潍柴的标定团队更成为潍柴人中一道靓丽的风景线，从东北黑河、到新疆戈壁，再到青藏高原，国土延伸到哪里，这群人的脚步就行进到哪里。