▲14日17时，成都机务人员正在对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查，破损的右侧风挡玻璃处已经被临时遮挡。汪龙华 摄 图片来源：视觉中国　

二、飞机风挡玻璃脱落后有哪些危险？

据专家表示：轻则没有空气可供呼吸，大家可靠氧气面罩呼吸一会儿；重的情况就是，飞机结构可能破损，无法飞行，出现更严重的事故。

三、川航这一航班执飞航线与其他航线有何不同？

张起淮称，川航这一航班执飞航线，属于“高高原飞行”，飞机一般是进行改装后，包括发动机改装、制氧系统调整，适应氧气稀薄、气温低的情况，才能飞这个高度，普通飞机是不行的。而且，“高高原飞行”航班一般是采用双机长的机组搭配。

四、事故是否为航空史上首例？

据北京青年报，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。

▲14日17时，成都机务人员正在对注册号为B-6419的空客A319客机进行检查。 汪龙华 摄 图片来源：视觉中国　

资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

五、川航此次紧急迫降有多难？

国航某机长接受采访时表示，这是一件大事，是世界航空级事件。

驾驶员只有13秒的时间反应，其中七秒的愣神反应时间，这剩下的六秒钟时间内有四秒钟，他需要戴上氧气面罩。打开氧气开关。实际操作时间只有两秒钟，去思考下一步应该做什么。

由于爆炸性减压，副驾驶半个身子被吸出去。图为副驾驶被撕烂的衣服。来源：成都商报

据科技日报，一位专家表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件难度更高。

他说，3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。

“我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。”

六、涉事飞机什么型号？

涉事飞机的信息

根据公开信息，涉事飞机是一架空客A319型客机，中国民航注册号B6419，于2011年由空中客车公司位于中国天津的总装厂完成并交付。根据公开资料，截至2017年底，四川航空的机队中共拥有23架A319型客机。

空客A319型客机是著名的A320系列的缩短版，通过减少载客量换取较好的飞行性能，目前在飞拉萨的高原客运航线上处于垄断地位。

七、飞行员挂出“7700”代码指什么？

在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。

7700代码是民航界约定的遇到紧急情况的制定代码。

应答机是一部能在收到无线电询问信号时自动做出回应的电子设备。应答机代码是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，飞行管制人员可以对飞行器进行区分。

应答机代号取值从0000到7777，共4096个。其中一些组合带有特定含义，像7700代表紧急状态，7500代表非法行为（如劫机）。

采访这次川航的飞行员时，他们也提到了，出事后机舱内噪音很大，无线电根本没法使用，应答机就是为这种情况准备的。

看到这些代码管制人员就会做出相应的安排，比如优先着陆、消防车出动等等。

目前中国民航局调查组已进驻川航进行调查。

来源/综合中国新闻网、成都商报、新京报

科技日报、环球时报等

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