上面讲到了内燃机热能的“冷却损耗”，如果气温过低的话，行驶中的低温气流会快速且大幅度地给发动机的前置的散热水箱降温，也会给机体从外部快速降温；于是防冻冷却液始终达不到高温，这就会让一部分本应该转化为动力的热能被冷却掉，扭矩还是会减弱，补偿动力还是要拉升转速，油耗也会升高，升高的幅度由气温决定，气温过低则比使用冷空调所增加的油耗还要高。

同时，防冻冷却液无法加热，暖风空调也没有效果。

电动汽车的空调系统原理相通

1.冷空调制冷原理完全相同，只不过驱动电机不用带动压缩机运转，因为压缩机也可以装备电机；也就是说电机自身有动力，可以直接通过电池组获取电能，停车后使用冷空调与驱动电机无关。

耗电量相当，最大程度制冷也能达到四五千瓦，正常降温可以达到两三千瓦，恒温之后的自动空调可以达到1kw左右，还是比较省电的。

2.暖风空调有两类，第一类是与冷空调一样的结构，通过压缩机来驱动制冷剂反向运转来制热，这种系统叫作“热泵空调”；其耗电量与冷空调相当，使用这种暖风空调系统的新能源汽车，其冬季续航里程不会有明显的变化，缩减的比例甚至会比燃油车因低温缩减的比例还要小。

使用PTC陶瓷加热模块的新能源汽车的冬季续航会有较大幅度的缩减，因其使用的是“电加热”，用高电阻（费电）的模式来加热防冻冷却液，随后再像燃油车一样的给冷空气加温。

其原理和电热水壶一样，确实比较费电。

不过毕竟电比油的单价低太多，所以即便耗电量持续达到5kw左右，其使用成本也是非常之低的；关于汽车空调系统的知识点就讲到这里，供参考。