3月中旬，比亚迪驱逐舰05上市，售价11.98-15.58万元。陌生的命名，熟悉的身影，人们还是能在迟疑片刻之后，意识到它与比亚迪秦PLUS的近亲关系。

过去一年，比亚迪秦PLUS在紧凑级轿车市场*出了一条血路，甚至常常因为爆单、供不应求、销量新高等等话题被网络热议。市场知名度的提升、加上油价的推波助澜，比亚迪秦PLUS本可以一骑绝尘，成为插混领域的现象级产品。如今比亚迪在相同的市场、以相近的价格推出了驱逐舰05，分网销售，看似乘胜追击，内卷却不可避免。

秦PLUS和驱逐舰05，兄弟阋于墙外御其侮，可行吗？

2021年轿车市场前十，除了凯美瑞之外，均为主销区间10-15万元的紧凑家用车，而且几乎是清一色的合资品牌车型。预算有限的家庭消费者把经济实用放在第一位，轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗都是绕不开的选择题。

但这一年发生了一些变化。2021年初比亚迪秦PLUS上市，DM-i插混车型把价格做到了15万元以内，算上新能源牌照、免购置税、地方补贴等一系列优惠，购买秦PLUS DM-i车型支付的费用低于同级别燃油车。这还没有算上低油耗在当前高油价环境下的吸引力。

因此，2021年的比亚迪秦PLUS一共收获了18.7万辆的销量，以新能源车的身份在合资品牌的舒适区撕开了一个口子。从比亚迪官方的统计来看，秦PLUS DM-i车型占比接近70%。出于燃油经济性、充电便利性、续航焦虑等客观因素的考虑，插混车型往往更适合这个预算的家庭用户。在秦PLUS的一些车友讨论里面，甚至还提到了插混版可以日常跑滴滴。

插混车型支持绿牌、享受等同于纯电动汽车的出行便利，又不被充电、续航等问题限制，按理说是家庭用户一个不错的选择。但是在比亚迪DM-i推出之前，市场上的插混车型普遍存在几个痛点：售价远高于同级别燃油车、纯电续航短、亏电工况下油耗太高。因此，那时候的插混车型除了牌照、没有多大吸引力。

比亚迪的DM-i算是巧妙地解决了痛点，依靠一款插混专用、热效率43%的1.5L发动机，解决了亏电状态下、发动机驱动电机的超高油耗，亏电状态下低于4L/100km的油耗甚至已经要优于丰田双擎了。

所以，这样一套新的插混技术放在了几年前的车型上，再换上一套新设计，最终把价格拉低到同级别燃油车的水平，旧瓶装新酒也能让这个级别的消费者欣然接受了。要知道，2021年上市的比亚迪秦PLUS在车身尺寸、底盘结构等硬件方面，与2018年的秦Pro完全一样，而当时的秦Pro，还有燃油版本。

从秦Pro到秦PLUS，底子没有发生太大的变化，低情商的说法是油改电，高情商的说法则是成本控制。

在刚刚过去的2月，秦PLUS DM-i车型销量14244辆，排名自主品牌轿车第三位，前面两位分别是纯电的五菱宏光MINIEV、燃油的MG5。由于技术进步，插混车型第一次被证明能够成为更好的经济型家用车。大概是因为秦PLUS DM-i的成功，吉利也要在近期上市一款帝豪L Hi·X插混车型，同样宣称3.6L/100km的超低亏电油耗、1300km超长续航，这些对于手握15万预算的家庭用户来说都很重要。

驱逐舰05上市的时候，网络上出现了一些讨论，不愿意等秦PLUS订车的可以去买驱逐舰05。事实上，这两款车是在同一工厂共线生产的，秦PLUS因芯片而影响产能，同样会出现在驱逐舰05上面。只不过，网友的这番观点也足以证明了秦PLUS和驱逐舰05的关系——它们就是同一款车。