摘 要：组合梁斜拉桥凭借较高的可操作性逐渐在斜拉桥建设中占据主导地位。山区由于独特的地理环境，导致具体施工方法与其他地区有着迥然不同的特点。通过对山区钢混组合梁斜拉桥的施工创新技术研究，大大节约施工成本，并达到快捷、高效、安全的最终目标。

关键词：斜拉桥;山区;组合梁;施工;创新;

贵州都匀至安顺高速公路项目第T13合同段，长3.095 km。主要工程有云雾大桥、梨子关隧道。云雾大桥长1 720 m, 为全线控制性工程，主桥为215 m 480 m 215 m双塔双索面钢混组合梁斜拉桥。按双向四车道高速公路标准设计，见图1。

图1 云雾大桥效果

主塔基础设计为群桩及承台基础，每座主塔采用24根桩基。承台长37.4 m、宽24.6 m,高8 m, C40混凝土7 360 m3。主塔为折H形，14号主塔高269 m,15号主塔高300 m。主塔分塔墩、下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔柱6部分。

上部结构采用钢混组合梁，钢梁节段由钢主梁、横梁、小纵梁组成梁格体系，采用栓接连接，与混凝土桥面板形成整体组合截面。预制桥面板沿全桥宽布置4块，见图2。

图2 上部结构梁段效果

采用冷、热水混合方式，直接调配不同的进水温度，实现升降同时、冷热协调的多层智能养生[1]。根据各种温差指标，多层控制不同进水温度，以影响温度升降速率，从而实现大体积混凝土温控的技术，实现了一次性浇筑8 m高、7 360 m3C40混凝土，节约工期20 d以上，为项目节约直接工程费达100万元。该技术同时在环保方面有显著的效益。为今后实现更大、更厚、强度更高、更智能的大体积混凝土施工提供了空间[1]。

设备的配置，往往需要考虑运输通道、地形、施工材料、结构安装条件、施工进度等多方面的因素，其中最大影响因素为构件安装和施工材料。山区钢混组合梁斜拉桥在起重设备能力方面主要考虑钢构件、预制桥面板最大吊装能力需求。

云雾大桥下部结构施工期间最大吊重为钢锚梁、钢牛腿，单件最重约12 t,上部结构施工期间钢构件单件最重为0号段钢主梁，单件最重达39 t。项目不同施工阶段对起重设备需求不同，需要从成本、进度等多方面考虑。

本项目由于塔柱高达300 m,下部结构施工周期长，对塔吊需求时间相对上部结构要更长。若一次性安装50 t塔吊，则相对在下部结构施工期间资源占用、成本消耗较高。因此，选择单塔2台16 t塔吊作为下部结构施工期间的起重设备，0号段钢梁起重吊装施工，则采用附壁吊机 “荡移” 节段整体提升安装施工方式，可以解决不同阶段起重设备需求问题，同时达到节约成本、资源合理利用，见图3。

图3 附壁吊机

通过设备组合，相对于单塔50 t 16 t塔吊方案，本项目(双塔)可节约设备租赁成本约590万元，节电约420万度。

斜拉桥塔区，钢梁底部在悬臂施工期间需要临时锚固，通过预应力钢筋、临时支座、挡块等措施将上部结构钢梁与塔柱锚固，以保证施工过程结构安全。全桥合龙后，需解除该部分临时锚固措施，安装阻尼器，完成体系转换。

云雾大桥设计为半漂浮体系，施工期间临时锚固措施主要有：(1)塔区0号段钢梁通过JL32精轧螺纹钢筋将钢梁锚固在临时支座垫石上，垫石上设临时支座；(2)永久支座两侧设置横向限位支座(抗风支座),主要限制钢梁横向位移，克服施工过程中施工荷载和风荷载可能导致的振动；(3)钢梁永久支座垫石与临时支座垫石之间设置钢挡块，以限制施工过程中可能产生的纵向位移。3种锚固方式同时作用，将钢梁和塔柱锚固成整体，保证施工过程中体系结构安全。

临时钢挡块一般在厂内焊接在钢梁底部，安装在永久垫石和临时支座垫石之间。全桥合龙体系转换时，钢挡块拆除需要实施现场切割，但现场条件有限，钢挡块切割操作空间狭小，切割后防腐涂装质量也难以控制。钢挡块设计成装配式结构后，与支座垫石之间接触面安装四氟滑板并灌注高强度砂浆，拆除方便，施工工艺变得简单，见图4。