图 丰田卡罗拉M15发动机不同怠速转速振动测试

（PS：准确的NVH分析需要用专业的频谱分析设备且需要分析不同频率下加权dB的影响，才能对比振动水平，此处就大体看下振动的趋势。）

因为疫情期间无法外出，没有跑高速巡航，无法进行各个速度下的NVH的测试。从我主观感受出发，日常驾驶时座椅方向的振动被隔离的很好，但是方向盘和油门踏板还是有振动传递给驾驶员，尤其是中等油门以上加速时（2500rpm以上），振动相比1.2T的版本明显一点。卡罗拉的隔音性比老款有提高，廉价感少了很多，尤其在中低转速下声音质感还可以，绝对的噪音量处于同级别主流水平。

总体而言，卡罗拉的NVH属于这个级别主流水平，尤其是在现在谈三缸机色变，逢三缸必谈抖的情况下，卡罗拉这款三缸机并没有出现预想的抖动，尤其是怠速下，NVH表现和主流四缸机几乎没有区别，大家可以去试驾感受一下。

说到科技与安全配置，虽然这款算卡罗拉整体的低配车型，但在舒适性配置上也满足了日常使用。比如有电子驻车、倒车影像、运动模式、天窗、无钥匙启动、车联网、语音识别、多媒体接口1个、6个扬声器、LED大灯和日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、外后视镜电动调节和加热、后排出风口、后排2个充电口等等。

安全性上的配置可以说是同级别顶级水平了，这个级别自主品牌都不会给这么完整的安全配置。全系标配了8个安全气囊，该级别中膝部气囊和坐垫气囊是比较少见的。

图 卡罗拉8安全气囊（膝部气囊和坐垫气囊同级别少见）

所有座位有安全带提示，标配了L2级别安全驾驶辅助（丰田不称为自动驾驶），具体有：

LTA车道保持系统：可以小幅度纠正偏离车道。

PSC预碰撞安全系统（主动刹车）：紧急情况下可以图和声音预警，也会主动刹车。

DRCC动态雷达巡航控制系统（自适应巡航）：就是一般的ACC自适应巡航。

图片来自网络

通过我的体验，这些配置还是能用的，比如车道保持系统，在地面有清晰标识下能够准确识别道路，出现偏离的时候能够语音警示，并且能够帮你纠正，在没有车道情况下，能根据前车进行循迹(下雨天亲测无法使用，会把前车的车辙当作车线)；双手短暂离开方向盘超过十几秒后行车电脑会提示扶好方向盘；如果你主观想更换车道，需要提前打转向灯，不然它会以为你操作失误，这点有利于培养便道打转向灯的好习惯。由于条件有限，预碰撞安全系统没有测评。DRCC自适应巡航比较好用，可以调节三个距离，距离调到远的挡位，刹车力度非常接近我自己的驾驶方式。

图 方向盘可以根据前车循迹，当脱离方向盘十几秒后，会提示扶好方向盘

丰田TSS2.0虽然不能称为雪中送炭，但是锦上添花没有问题，比我16年丰田皇冠的那套自适应巡航聪明很多。根据我的经验，这套系统成本在5000-8000元左右，还是比较值的，我相信不少消费者也是冲着这套驾驶辅助买的卡罗拉。

PS：L2级别安全驾驶辅助只是辅助系统，其可靠性不足以支持自动驾驶，千万别被网络上其他品牌的宣传带偏了节奏。

作为专业领域工程师，我还会关注一些细节，尤其是现在A级车处于红海市场，丰田卡罗拉如何保持着行业TOP的竞争力（月销量稳居前几名）。经过我的体验和分析，卡罗拉深度把握了绝大多数消费者的需求：先保证是一台从A点到B点省心的代步工具，再适当提高舒适性。

比如精致工艺，我仔细对比了整车，外观工艺上并不突出，但是设计上进行了规避，从而保证质量并不落后。焊接处比较均匀，A面的段差也很小，内外饰的缝隙很均匀，这点符合丰田一贯的作风：我可以用料普通，但是我装配不粗糙。