作为东本的摇钱树，CR-V当年可谓卖的风生水起，不加价根本提不到车。

但是随着2004款和2005款的热销，一个群体性问题慢慢浮现了出来，那就是后轮外八字。有些2004款的CR-V车主不到两年的时间，后轮的内侧花纹已经磨平，仅用肉眼就能看出后轮有很严重的外八字。

当时的汽车主流媒体还是报纸和杂志，网站也就是几家门户的汽车频道和爱卡等。汽车之家那时候还在襁褓之中，汽车用户上网的人数也远不如现在这么多。但就是这样，几个网站CR-V的论坛里也都充斥着外八字的投诉，以及车主的求助。

当年CR-V的后轮外八字投诉，全国各地都有发生，而且涉及数量庞大。

当时我在TOM汽车，那时候TOM汽车的论坛在国内也是小有名气的，活跃度相当高，因此论坛里关于CR-V后轮外八字的投诉都快刷屏了。当时TOM汽车有一个栏目叫做曝光台，我们收集整理了这些CR-V车主的投诉，发给了东本。结果东本的回复很飘忽，并不承认车辆有质量问题，是车主使用和保养不当造成的，解决方法也只是建议出现问题的车主去做四轮定位进行矫正。那种高高在上的感觉，多年之后我在另一个品牌的群体性故障投诉中看到了惊人的相似，就像回光返照一般，那就是一汽大众速腾的后轮断轴。

当年的汽车召回并不成熟，各家还视召回为最大的负面，唯恐避之不及。因此东本处理CR-V后轴外八字的方法就是拖，给个别报纸汽车版投放大量广告换取负面保护，网站论坛那时候的影响力和重要程度远不及如今，所以东本采取听之任之随你们闹，看你们能闹出什么花儿来。

后来事情发展到极端，有几名车主组了个维权车队，车上拉着横幅，选了个周末开车上街，集体顺着主要道路行驶，最后被警察叫停。

当时那批CR-V的后轮的确有问题，外八字的现象非常严重。不少车的后轮胎内侧都几乎磨平，就算做了四轮定位也只能坚持不到半年。个别车主自费更换了后悬挂的双横臂，1年多之后照样旧病复发。直到2007款CR-V换代车型大改款上市，才将这一问题修正。但老款车型的车主没有任何补偿和修正方案，拖到最后也就不了了之了。相比之下，给后悬挂上加块内衬板作为召回补救措施的大众速腾还算是厚道了，起码承认问题并给出了解决方案。但是问题是否真的从根上解决，那就再说了。

所以，要么封了你，要么不理你，两种方式看似手段不同，其实殊途同归，结果一样。伤害的，不仅是消费者，也是车企自己。作为车评人，独立自主的去做车辆评测，并且表达自己的观点，绝对是让人钦佩，并且赞赏有加的事情。而车企虚心听取批评与意见也是本分之一，别忘了4S的第四个S就是代表着这个意思。

一方提出意见，另一方接受并整改，这原本是一件双赢的好事。但是现在一方略有情绪的提出略带激进和攻击性的结论；而另一方原本就各种压力在身，结果又看到这样刺眼扎心的视频，第一反应肯定是控制舆情啊，当然有什么招使什么招了，亢奋之下难免顾及不了体面二字。

正所谓好话不好说，逆耳忠言难入耳。举个例子恐怕大家就能看得明白了。有位老大爷在马路上走着，前面有个井盖打开了却没看到，眼瞅着就要掉井里。这时候有个小伙子从边上过，想喊住老大爷。

要是好话好说，那小伙子应该这么说：“大爷，您留神，前面有个井盖没了。您低头看一眼，小心别摔倒了。要不我扶您过去吧。”您看这多好，小伙子一片好意，老大爷听着也舒心，多和谐。

但如果好话不好好说，小伙子横着就是一句：“老头！眼瞎啦？前面黑漆马虎一马路壶盖没了都瞅不见啊？老胳膊老腿的摔残废了咋办？真要一脑袋摔死在这井里，你说我救你不救你？”小伙子的本意和出发点都是怕老人摔倒，并且想帮一把，但后面这句话说出来，您觉得老人家能气儿顺？不打起来才怪。

都不是坏人，*也都不是坏事儿，干嘛就非要怼来怼去呢？

所以，这次38号老师和长城汽车WEY的风波，其实出发点是好的，但本来挺好一件事，闹到如此下场，害得本少爷至少码了小1万字，又翻出若干陈年往事与照片，还没有火腿肠可以领。实在是郁闷到家啊。