在讲解比亚迪DM-i&DM-p架构的时候,会提到“E-CVT”这个名词,不少使用过装备无级变速器的车辆的司机都对它颇感无奈,甚至有些司机烦透了这种变速器;所以看到E-CVT也会感到头疼,为何比亚迪要用“无级变速器”呢?
这是个错误的理解,E-CVT和无级变速器是两个完全不同的概念,严格来说E-CVT都不算是变速器,而应当算“动力总成之一”;其完全没有使用寿命的担忧,在平顺性方面也并非无级变速器可比。
Continuously variable transmission,缩写为CVT,释义为“连续可变传输的(自动)变速器”,用于燃油动力汽车上的机型称之为“无级变速器”;连续可变传输的意思可能有些不好理解,这就需要先讲AT/DCT/AMT或MT(手动变速器),这些变速器都用齿轮换挡,在换挡的时候需要让变速器和发动机分离,也就是切断动力才能进行换挡操作。否则变矩器或离合器输入的动力会让齿轮转速过高,无法进行同步换挡,可能会出现打齿的问题。
所以每次换挡都要中断动力,这是“不可连续可变传输”的意思。
反之,连续可变传输的意思就是在换挡的时候不中断动力,传动和改变速比是同步进行的;之所以能实现同步是因其使用的特殊换挡结果,也就是依靠锥形轮伸缩模拟大小齿轮,让钢带线性的在齿轮之间滑动;这就不会有“打齿”的问题了,但是却多出了磨损的缺点。
无级变速器的使用寿命是最短的,长一些能有一二十万公里,短一些的五六万公里就会达到报废的程度;可是这种制造成本低廉的变速器却被包装得很是“高大上”,普通代步车更换总成的成本也是动辄好几万。所以才会有很多使用过装备该变速器车辆的司机对其“深恶痛绝”,那么E-CVT到底是怎么回事呢?
E的意思可以理解为“电机驱动”,E-CVT不用换挡,没有锥形轮和钢带,也没有复杂的齿轮组;它就一个减速比齿轮,但却多出了两台电动机,其一是发电机,其二是驱动电机。
驱动电机连接减速器,在DM-i/p架构中作为主要动力单元,其油电混合(HEV)模式的时速80公里以内是不用内燃机驱动的,内燃机只串联发电机用来发电,这个模式是增程模式。
超过80km/h之后会让内燃机与串联的电动机,通过离合器与驱动电机耦合,此时的内燃机也可以适当提升转速并参与驱动;但是这里的内燃机不依靠1/2/34/5等前进挡来调整输出功率和转速,而是直接依靠转速的升降来调整功率,这个模式没有换挡而是直驱。