朋友，你听说过E-CVT吗？它是不是普通CVT加了个电机？你知道雅阁混动的E-CVT、凯美瑞混动的E-CVT和君越混动的E-CVT有什么区别吗？你知道传说中的“丰田混动技术壁垒”是什么吗？那么请跟我一起收看本期的走进科学，邦老师为你揭秘E-CVT！
■ 先说说燃油车的CVT
CVT指的是无级变速器，这东西日系的厂商非常喜欢，估计很多朋友也是CVT的用户。它与AT或者MT不同，没有齿轮和拨叉，只有两个锥盘，一根钢带和一个齿轮，导致它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，比如可以从10一直变化到1。这东西的优点就是平顺经济；缺点嘛，很容易打滑，而且钢带的受力有限，没法匹配大发动机。
▲ 普通AT变速器，使用不同齿轮之间的啮合实现变速
▲ CVT变速器
■ 丰田的E-CVT其实是动力分配系统
说到E-CVT就不能不提丰田，丰田旗下的混动车搭载的都是这款变速箱，那么这是不是给普通的CVT加了个电机呢？
俩字：不是，他俩毛关系没有。
丰田的E-CVT其实是一个动力分配系统，这个东西就是被吹爆了的，传说中的“丰田技术壁垒”，“丰田混动系统牛逼的关键”，有的时候被称为丰田的“行星齿轮系统”，“功率分流”、“PSD”等等，下面给你们好好讲讲这个东西。
先说它的特点，丰田的混动系统是真正的“混动”，这里大家先需要了解一下混动系统的分类：
1. 串联式：发动机驱动发电机，通过电动机输出的能量驱动车辆前行，这种方式在公交车和客车上比较常见；
2. 并联式：发动机和电动机均可单独驱动或共同驱动，这种方式不需要发电机，电池没电了以后就只能靠发动机进行驱动，插电混动车一般都是这种；
3. 混联式：串联和并联混合的方式，发动机的动力输出一部分驱动汽车，一部分可以用来发电，电动机可以单独驱动，也可以和发动机协同工作，也就是丰田的混动技术。
可以理解为两个人一起骑自行车，在起步、巡航、加速和制动过程中，精准的判断到底是谁来骑车。
那么他是怎么实现的呢？
这套动力分配系统由发动机、2个电机和一套行星齿轮系统组成，图嘛，就是在下面这个，相信很多人都见过，不过由于它很经典，所以我们再拿出来聊聊。
