在正常行驶工况中，电机不会参与工作，当车辆停下再启动的时候，电机才会介入工作，利用皮带传动，快速启动发动机，并为发动机提供辅助动力。

这套系统最大的优点就是结构简单、不需要对动力系统做太大的改动，成本更低，但是节油的效果也不高。

另外一种布局是ISG电机，这种电机的转子，直接和发动机曲轴相连，一般位于发动机的后端。

比如奔驰3.0T的48V轻混系统。可以让发动机和电机的扭矩进行叠加，并且根据不同的行驶工况，进行动力输出的不同组合。在加速时，电机参与助力，弥补发动机低速的扭矩不足，在减速时，实现能量回收。

这套系统最大的好处就是从低度混合升级到了中度混合，车辆的燃油经济性会更好，相应的成本也会更高一些。