就好比说十一假期之后屏幕面前的自己,不仅“假期综合征晚期”难以适应上班节奏,7天的大吃大喝也让自己体重增加不少,今天上班的路上有没有感觉到自己不太灵活呢(这是个悲伤的故事)?车也同理,更重的自重会带来很多负面影响,不仅会影响能耗与动力性表现,更重要的就在于底盘如何保证操控性,过弯的时候如何保证车辆支撑性,急加速与急刹的时候如何保证车辆不会因为更大的惯量而“前仰后合”。
调校很重要!无论路试还是台架试验,目的都是为了在保证悬架操控性的同时,能够获得良好的舒适性,在两者之间取得平衡的结果。这里面不仅涉及到悬架本身结构的特性,还包含弹簧阻尼配合系数,轮胎匹配,硬件实验设备水准与底盘调校团队经验。据悉,目前汉斯负责的底盘调校团队,近半数工程师拥有5年以上的工作经验,在底盘调校硬件实验设备水准上也迎来了一次更新。
什么是K&C特性?K代表Kinematics,即悬架运动学特性,它用以观察测试与悬架连杆有关的车轮运动特性。C代表Compliance,即平顺性,也就是悬架在受到外力挤压变形后的特性。前者影响整个悬架结构设计与连杆匹配,包含倾束角调整等,而后者则是关乎悬架形变的参数,诸如减振器、弹簧匹配,悬架衬套匹配,以及零部件形变等影响因素。两方面配合试验,即可获得较为准确好用的悬架调校参数。