它是连接山西省太原市和陕西省榆林市绥德县的一条高速铁路，是青银通道重要组成部分，根据国家《中长期铁路网规划》，青银通道太原至绥德段按照高铁建设。

线路东起太原南站，经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、 吴堡，最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站。项目新建正线长度229公里，山西省境内177公里，设计时速350km/h。规划设置清徐南、文水、汾阳西、中阳南、吕梁南、柳林南、义合镇、绥德西8个车站。2021年7月在太原举行了预可研汇报会，目前仍处于项目前期阶段。山西十四五规划中表示要开工建设该项目，同时宁夏也表示力争银川至太原高铁于“十四五”期间开工建设。

长邯聊客专是西北至华北、华东的快速铁路辅助通道，西起太郑高铁长治东站，东接郑济高铁聊城西站，中间在邯郸与京广高铁相交。

聊城至邯郸至长治铁路项目位于山东省、河北省和山西省境内，呈东西走向，线路自太焦城际铁路长治东站北端引出，沿青兰高速公路向东，经黎城、涉县、武安设站后至邯郸机场北侧设高架站，出站后向东，于既有京广高铁邯郸东站西侧设聊邯长车场，出站后向东经肥乡、广平、馆陶、冠县设站，跨越德上高速后折向北，于在建郑济铁路聊城西站西侧设聊邯长车场。

线路推荐方案正线长294.961km（其中山西省境内线路长53.7km、河北省境内线路长184.271km、山东省境内线路长56.99km），桥梁长199.288km，隧道长32.042km，桥隧比78.43%；各类联络线长度49.658km，涉县南~邯郸南段同精度方案长68.15km。全线共设车站11座，其中在建站2座、新建站7座，改建站2座。总投资约543亿元。

项目最新动态：2022年2月15日，邯郸市发改委回复“已完成项目运量规划专题研究报告并通过专家评审，预可研已完成，可研报告正在进一步优化完善”。

初步规划起点为西韩城际铁路韩城东站，线路跨黄河经山西省河津市、稷山县、新绛县、侯马市，终点接轨于大西高铁侯马西站，正线全长84.9公里，设计时速250km/h。计划设韩城东站、河津站、稷山北站、新绛南站、侯马西站。早在《关中平原城市群发展规划》的实施方案中就提到，要推进韩城—河津—侯马城际铁路建设等，目前仍处于项目前期阶段。2022年1月5日，河津市干部大会召开，安排部署当前各项重点工作，强调了要推进韩河侯城际铁路建设，所以今年项目进度将会加快。

侯马经垣曲至济源铁路为客货共线铁路，北接南同蒲铁路，局部利用已废弃的礼垣铁路部分路基，南接焦柳铁路，线路全长180余公里，途经侯马市、绛县、闻喜县、垣曲县以及河南济源市的三个行政区域，终到济源站，设立侯马站、礼元站、绛县站、横水站、垣曲站、华峰站、邵原站、济源站八个停靠站点。线路建成后，将结束山西绛县、垣曲县不通火车的历史，侯马至济源间的铁路运输里程也比经侯月线大幅缩短，也将大大拉近山西南部与河南的距离。

项目动态：2021年8月，侯马经垣曲至济源铁路选线、选点汇报会召开，项目前期正稳步推进中。

运三高铁是运城-十堰高铁的一段，起点为大西高铁运城北站，途经平陆后跨过黄河，在三门峡南站接入郑西高铁。

规划新建运城至三门峡铁路（简称运三高铁）连接山西省运城市与河南省三门峡市。按照规划，运三铁路正线长度82.528千米。其中运城地区线路长度52.470km，三门峡地区线路长度4.308km。运城北站右线疏解单线5.869km；三门峡南站右线疏解单线3.192km。全线设5个车站，分别是：运城北站，运城站，店坡站， 平陆，三门峡南站。双线设计，客运车速设计目标值为每小时200公里。