正因如此，很多中国品牌造车厂商开始注意到了这一点，开始逐渐投放量产我们自己的硬派越野车，H9就是其中的热门车型。
哈弗H9树立品牌旗舰形象
众所周知，长城品牌在制造SUV和皮卡方面有着自己独到的坚持，在中国品牌中算是历史较长的，有着独树一帜的品牌形象与技术积淀。在SUV市场摸爬滚打多年后，长城凭借着哈弗的大获成功，已经稳稳占据国内SUV市场的主导地位。
2014年底，哈弗推出了H9这款车，是集合了各项高端配置和新技术的旗舰车型，记得当时H9也算是站在风口浪尖的热门话题车。
消费者们主要关心的话题有两点：
1.哈弗竟然推出了售价在21.98—27.28万元的中大型SUV？2.外形酷似“霸道”？3.中国品牌的非承载式车身硬派越野车有人会买单吗？
我用了三个疑问句，来表明这是当时消费们这门心中的疑惑。
第一个问题，在H9没有推出之前，哈弗旗下车型的定价绝大多数都在20万元以内，主打的是中、低端消费群体，真正的销量王H6，售价也只不过是10-15万元这个区间。猛然间哈弗推出了一款顶配售价将近30万的中大型SUV，消费者们肯定会好奇，其中的意义何在？
其实在我看来，哈弗推出H9这个旗舰车型是早晚的事，也是势在必行的事。哈弗造了这么多年的SUV，如果只满足现状的一直主打中、低端市场，那么就无法寻求自我突破，无法将自己这么多年积累的技术发挥出来。并且哈弗是一个有野心的品牌，除了造车之外，也要对自己、对消费者有个交代，那就是不断推陈出新，开拓市场。所以，H9孕育而生。
第二个问题，在H9刚上市那会，很多人都会抱着负面的心态去抨击它，说H9太像丰田普拉多了，车身尺寸差不多、外形设计套娃，这不就是一个“模仿秀”吗？的确，包括我个人，在看待这个问题上，也曾有过相同的质疑。不过当我试驾了一次之后，就推翻了自己之前的想法。
首先驾驶感受与普拉多明显不同，H9采用的2.0T涡轮发动机，而那时的普拉多还是4.0L自吸发动机，两台车在动态驾驶感受上有着明显的区别。普拉多是经典日系硬派越野车，大排量自吸所带来的从容与顺畅是这类车最大的特点，悬挂也非常舒适，给人开船的感觉。反观H9，搭载涡轮以后，提速能力有了质的改变，油门积极，更适应城市驾驶，悬挂的调校也要偏硬一些，能够较好的抑制侧倾，遇到大冲击时也能支撑庞大的身躯。
此外，H9的车内设计也足够让人眼前一亮，大量的皮革覆盖，豪华感十足，中控上方提供气压、海拔、指南针以及车身角度等信息的肩屏，更是针对越野玩家的配置，所以在细节之处，可以说H9做得已经足够好，也足够原创。还有一个更重要的就是普拉多当时的售价也在50万元以上，而H9只需25万元左右。
第三个问题，在H9之前，中国品牌中采用非承载式车身结构的硬派越野车少之又少，喜爱越野的消费者在购车时，如果预算充足多都会选择进口车或者合资车。但如果预算紧张的话，只能退而求其次选择二手车，但二手车市场水深，二手越野车水就更深了，除了一些懂车，有时间搭理车的人之外，更多的消费者不敢去买二手越野车。
那么H9的到来就很好的解决了这个问题，也让更多人知道了中国品牌造车水平的进步，体验到了越野所带来的快乐。在短短的几年间，H9从无到有，车友们也日益壮大，在各大越野圣地甚至在抗灾第一线，我们都能看到H9和车主们的身影，我想这就是H9给哈弗品牌带来的价值所在。
第一步很成功，未来之路该如何走
从2015年到今天，5年内H9还没有过换代，不过也有几次重大革新。第一就是发动机的不断优化，从最早的GW4C20到中期的4C20A再到如今的4C20B，哈弗将自己的最新技术都使用到了H9身上。例如真空罐控制旁通阀，单涡轮双涡管结构，优化后的排气歧管，带液压张紧器的正时系统等等，都让它在满足更为严苛排放标准的同时使扭矩有了一定提升。
