第二就是从最早的6AT换装了采埃孚的8AT变速箱，动态表现上尤其是平顺性和与发动机的衔接度上都有了质的飞跃，还有就是对于燃油经济性也有着积极作用。

第三就是目前在售的2020款H9增添了前差速锁、蠕行模式与坦克掉头功能，这个增配可以说是颠覆式的，让H9的综合越野能力又上了一个台阶。

诚然，H9的“三把锁”并非是受越野玩家顶礼膜拜的“真三把锁”。那何为真正的三把锁呢？也就是前、后桥为机械牙嵌式差速锁，再加上锁止中央差速器后，形成的最强越野状态，每个车轮都可以恒定获得25%的最大动力，目前在售的量产车里只有奔驰G级和Jeep牧马人Rubicon是这样的配置。

那么H9的“三把锁”是什么结构呢？之前H9配备的是中央多片离合器式差速器 后桥伊顿电控差速锁，2020款车型在前桥也加入了伊顿电控差速锁，虽然在越野发烧友心中，电控锁在锁止强度上不及机械锁，但对于车辆的适用性和增强脱困能力方面，两者的区别并不大。

差速锁对于越野车在野外环境下有着至关重要的作用，爬坡、泥塘等等时常出现交叉轴或者对能够造成车轮打滑的路段，都应该使用差速锁，相比电子限滑，它的锁止力度更大，脱困能力也更强。

未使用差速锁

一个差速锁的成本并不高，但很少有量产车配备前差速锁，是因为要考虑到使用情况和后期维修成本。差速锁大家都知道，严禁在附着力高的路面使用，因为会对结构本身造成负担和磨损，甚至导致损坏，所以我们只能在低附着力路面使用。而且如果使用前锁的话，会对车辆方向有很大影响，也就是说锁止前锁后，转向轮的转动幅度会变小，只能在某些特定场景下才能使用，这也就是为什么锁止差速锁也有顺序的原因，要按照中—后—前的顺序锁止，前锁是最终一步。