在满电工况下，全新宋MAX DM的高速表现和体验其实和馈电相差不多，只是在再次加速的过程中整台车的响应速度会更加凌厉。另外由于这台车的SOC值设置在40%，所以在行车过程中该车的混动系统逻辑在富裕电量的情况下会更容易输出扭矩，例如在相似的油门开度下，该车加速时发动机的转速会更小些（地板油再加速的时候除外）。

电池不需要储能、发动机实时介入、电机输出工作的高速行驶特性使得这台车最终的油耗测试成绩为6.9L/km，比馈电状态下少0.9L的同时电耗相差了27%。

除了动力系统更好的体验之外，全新宋MAX DM的底盘在高速上的体验也值得分享，稳重的底盘特性使得其在高速过路面接缝的时候动作很是干脆利落，同时在经过抛跳路面的时候，较高中心的车身也能够比较快的贴服路面。

和高速工况相比，这台车满电状态下的市区表现就和馈电状态不大相同了，5.02L/km的油耗表现和馈电工况下10.3L/km的成绩相比，无论是最终成绩还是实际体验都有区别。其实仔细研究后就会发现它之所以能够在满电的市区工况中能取得这样的成绩与其混动系统的工作逻辑脱不开关系。在停车排队、跟车蠕行、松油滑行等低负载工况下，全新宋MAX DM的发动机都会选择熄火停转，取而代之的是用电池系统来维持整车的运转。

此外该车的混动逻辑使得其在市区内能够激活发动机的情况比较少，只有在起步深踩油门至电机功率超过40kW左右（此时起步已经较为迅猛），或者时速已经超过了38km/h左右的时候，发动机才会启动并介入动力系统，并且介入时还不会产生突兀的不线性加速感。不仅如此，就算在市区工况中发动机着机的情况下，若系统监测到驾驶者松开油门有两秒钟之后，它也会立刻选择关闭发动机，改用电池动力系统来维持车辆运转。总结起来就是在市区工况中，若电池储存有足够的电量，那么它就会尽力用电池来运转，只有在需要大的加速扭矩或者行驶速度过高导致纯电消耗太快的情况下才会启用发动机，因此取得如此油耗成绩也是必然的。