张 云 逸

护送干部。这是党内交通重要工作之一。为安全起见，党政军干部往来于各地时，均靠熟悉地形、敌情的地下交通员护送。比如说，1938年11月下旬，新四军参谋长张云逸从铜陵到江北指导工作，就是党内交通护送的。1940年11月，中共皖南特委派李友白护送特委*谭启龙和新四军政治部民运部长余再励，经铜陵转道赴上海、苏北等地，也是铜陵交通员护送过江的。

运送物资经费。运送物资和经费也是党内交通工作之一。抗日战争期间，日伪顽不仅对铜陵根据地进行“扫荡”和“清剿”，而且实行经济封锁，企图达到不战自胜的目的。

皖南事变前，铜陵敌后军政委员会"打资敌"（即打击资助敌人）和募捐款，都是经交通员送往中共皖南地委和新四军军部，还有从敌伪和川军中购买枪支弹药及其它军用物资，也是通过交通员送往的。

交通工作为抗日战争胜利作出重要贡献

党内交通战线上的同志，在艰苦的环境中，不顾个人生命安危,出色地完成了党交给的光荣而艰巨的任务，为抗日战争的胜利，作出了重要贡献。具体表现为：

1、想方设法，保证信件的安全投递。抗日时期的交通形式：一是系统的设置交通站、点，形成党内交通网络；二是群众性的递步哨，完全由本乡、本村的人担任。他们熟悉地形、地物，应变能力强。这些递步哨白天、夜晚都有人值班，消息灵通，传递迅速，形成了群众性的通信网。党的机要信件来往，一般不用正规的封套，而用一小片薄纸，或利用香烟锡纸片的一层衬纸作信笺，书写微型小字，外面再用一张薄纸片卷起来，就成了一封信。万一遇到敌情，容易处理。

信件依据内容，分为绝密、机密和秘密三种，按不同情况予以分别处理。凡属绝密和紧急件，均派专人直接送达，做到不分昼夜，随到随送，绝不延误。机要件、密件和急件、快件，由大站和大站接力传递，速度较快。一般平件和报刊，则按交通线上大、小站点正常传送。

在党内交通工作中，创造出各种方法，可谓“八仙过海，各显神通”。如有的将信件包好放在牛粪筐内；有的将信件装入小瓶子内，或放在船底部；也有的放在鞋底下，或掏空的肩担头内、铁锹柄里等等。总之，千方百计，保证信件安全投递。

有一次，中共铜陵敌后县委有一封急信，派交通员姚生送到中共皖南特委，但通道被日军岗哨卡死。姚生见前面有一条河（凤心闸与陈丰圩一河之隔），急中生智，把衣服一脱，顶在头上，游了过去，顺利完成了任务。

2、搜集和传递信息，为抗日立功。抗日战争时期，中共铜陵党组织处于敌人夹缝之中，组织活动稍有不慎，即可招致重大损失。而一份重要情报的及时得到，往往会使党组织转危为安，或给敌人以猝不及防的打击。

1941年底，日军在铜陵东西湖一带，举行大扫荡。接着，又向铜陵敌后章家洲、仁丰圩疯狂扑来，企图一举扑灭铜陵地区抗日烽火。当时，党的地下组织从敌人内线，获得这一情报，派交通员及时将情报传送到中共铜陵敌后县委。县委立即组织区乡做好反扫荡的准备。结果，敌人扑空，避免了损失。

1944年夏的一天黎明，铜陵县城关五里亭交通情报点，送来情报信，呈报次日日军要进攻新四军铜陵大队部。当时西王村交通站仅有交通员陈克英一人，他接信后，立即转送。走到东湖边，正遇日军“扫荡”，他就蹲在湖边的芦苇丛中，等日军走后，他才急速将信送到新四军铜陵大队部。新四军铜陵大队首长接信后，方知日军要来扫荡，迅即作好充分的战斗准备，并及时转移，避免了一场重大损失。

3、为了党的交通工作，许多同志不惜牺牲个人生命。党的交通工作，在战争年代环境十分严峻，不少交通员同志，为了完成党交给的任务，甚至要献出自己的宝贵生命。铜陵敌后嘴头姚交通站的交通员姚xx（外号姚驼子）同志，在险恶的环境中执行任务，被汉奸告密，驻犁桥的日伪军将他捉去严刑逼供，但他始终严守党的秘密，终被敌人*害。中共皖南地委联络部交通组长倪文同志，为开辟中共南（陵）芜（湖）县委交通线，在奎潭战斗中英勇牺牲。中共皖南地委联络部交通员xxx同志，敌人夜袭无为东乡三官殿时，他奉命侦察敌情，在堤上遇到敌人，便用手榴弹与敌人战斗，终因寡不敌众而被俘，后在无为县城被敌人*害。

4、护送突围同志，为革命保存力量。皖南事变后，国民党对新四军进行大清剿，日伪军又对我进行频繁扫荡。在恶劣的环境中，中共铜陵党组织和交通人员，不顾生命安危，组织接应护送突围人员。据不完全统计，先后由铜陵护送过江，到无为的新四军突围人员有450多人。其中不少是新四军的领导和骨干，如中共皖南特委*李步新等同志，就是经过铜陵交通人员护送到江北的，为保存革命力量作出了重要贡献。

作者：王先锋