新京报记者发现，司机入职门槛低、司乘矛盾处理、司机额外收取费用等问题均存在安全隐患。有多年从业经验的交警指出，货拉拉在道路行驶中存在车辆违法改装、人货混装、违规贴纸影响行车视线等问题。
▲车莎莎照片。受访者供图
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湖南长沙23岁女生车莎莎从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效去世。事件背后，货拉拉平台的安全性成为焦点。
新京报记者发现，司机入职门槛低、司乘矛盾处理、司机额外收取费用等问题均存在安全隐患。在行驶过程中，货拉拉车辆若不按规定路线行驶，系统不会发生预警。在搬家过程中，司机与顾客之间就额外加收的费用存在较大分歧，有顾客因此与司机发生肢体冲突。此外，有多年从业经验的交警指出，货拉拉在道路行驶中存在车辆违法改装、人货混装、违规贴纸影响行车视线等问题。
事件发生后，2月23日，长沙市交通运输局的工作人员对新京报记者表示，目前已经介入调查。当天，家属与货拉拉方面进行第二次沟通。
据红网报道，23日，涉事司机周某春（男，38岁，长沙市岳麓区人），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。
司机经线下培训半天即可上岗，无专人管理
2月22日，长沙市一名林姓货拉拉司机表示，在货拉拉App司机版注册后，就会有专人联系，之后在线下会对司机进行半天左右的培训，“就是教你如何使用软件，教你如何接单等等。”
“交完押金之后，注册会员再交一笔钱。”北京市的王姓货拉拉司机介绍，他曾在2019年加入货拉拉平台，缴纳699元押金后，普通会员每月再交199元-399元，王姓司机称，他选择了每月再交599元成为超级会员，“成为超级会员之后每天派单数量就不限制了，平台还不抽成，如果只是普通会员，一天限制接5单，平台还抽成5%。”
河南的朱姓司机在货拉拉兼职，在其看来，“门槛低”是货拉拉平台现存的问题，“很多司机都有本职工作，第二职业才是拉货。”注册成为司机，需要进行人脸识别，并上传所开汽车的照片，以防顶替别人开车，拉货的车子可以用自己的，也可以在平台租用，租金一天是100多元。此外，司机还要交300元加盟费和1000元押金，进行为期一个下午的培训。
23日下午，新京报记者点击加入货拉拉后，立刻有多名客服致电询问相关情况。客服表示，只要是20岁至60岁的公民，有身份证、驾驶证，并且没有案底，便可注册加入，短期加入的人（指半年及更短时间），需要缴纳9000元押金，退出可以退还押金。
如果没有车，可以在货拉拉平台租车，“租车要看选择的方案定价格，半年内的话一个月3000多元。北京现在有固定货源，在平台租车的人每天有一到两单的订单保底，自己带车就没有固定货源。”
货拉拉司机也有微信群，朱姓司机说这些群都是司机们自发组建的，群里没有货拉拉的管理人员，也没有专门的工作人员来与司机们对接，货拉拉在各地设有办公室，如果需要联系司机，平台方会从软件上通知司机到办公室。
▲下单后可见司机主页。App截图
装卸费无固定标准，有司乘因额外费用起肢体冲突
在货拉拉App选择“搬家”选项后，可以自主选择“小面包”、“中面包”、“小货车”、“中货车”等车型，根据车型不同，起送费不等。
22日下午，新京报记者在货拉拉App下单了一辆小型面包车的服务。点击小面包车型后，会出现小面包车的大小尺寸示意图、规定可装载与不可装载的货物类型，页面下方有“照片尺寸仅供参考，以实际接单车辆为准”的注释。
进入下单页面，需要填写出发地和目的地（可具体到楼层），搬运时间可自主选择，最早可预约当下时刻20分钟后，可选择是否需要搬运服务，备注中有“一人跟车”、“两人跟车”和“小推车”选项。填写订单后，需提前支付运费，但具体装卸费需和司机商议定价，直接支付给司机，并不经过平台。
行程开始前，韩姓司机进行了拍照核实，上传平台。韩姓司机称，该条规定是去年开始执行的，如果发现有超重、超员等与订单不符的现象，他会拒接订单。
多名司机表示，由于货拉拉以拉货为主，除确定的运费外，装卸货物等其他费用都是乘客和司机双方共同决定的，并不通过平台交易。
“在货拉拉平台上，有个装卸货物的价目表，比如三楼多少钱，我们都按这个定价。”王姓司机说，身体吃得消的情况下，自己经常给用户搭把手，但如果货物过多、楼层过高，会在搬运前提出收费，商议成功便搬。
▲基础搬运费计算说明，但未对超限物品搬运费做出规定。App截图
韩姓司机经常遇到乘客少给或不给装卸费的情况，他需要拍照或录像取证，再上传平台，平台核实后对乘客进行拉黑等处罚，但往往要不回少给的费用。若遇到较严重的矛盾，他们需要自己报警。
2020年7月，用户李先生曾和货拉拉司机发生矛盾，“我们几百箱饮料的货都搬到车上去了，司机才说超重要加60元，我不同意，他就把货锁起来拉到派出所去了。”李先生多次致电货拉拉客服，但客服让其报警，或者找司机本人协调解决。之后，双方因此事发生肢体冲突，并最终以报警的方式解决。
