智道U7在过弯时，方向盘在转到一圈后明显有四分之一圈的空白，经过空白后，方向盘才会继续有操控行为。这种设计方式也使得智道U7的方向盘完全转弯圈数明显要比其他车辆更多。

此外，在提速阶段，这台车里的噪音也比较明显。除了这些驾驶层面的问题之外，在安全性上，智道U7在被人戏称为五星批发部的C-NCAP碰撞测试中，由于行人保护和主动安全不足只获得了4星安全评价，整体表现堪忧，而且同时出现后排安全带无法完全束缚假人造成头部碰撞的现象。

这些问题使得智道U7并没有凭借着价格的优势获得市场的认可，而智道U7所反映出的问题，在一定程度上也反应了母公司北汽所面临的问题。

车不好是因为技术，技术不好是因为观念

2013年上汽集团收购了英国罗孚汽车全部知识产权及研发中心，而北汽早在2009年便收购有海外市场成熟品牌的研发体系，希望能在一定程度上提升自身的技术实力。不过，由于北汽并没有像上汽那样雄厚的资金储备，北汽当时只能以2亿美金的价格购入萨博三个整车平台、涡轮增压发动机、变速箱技术的所有权。

萨博公司（SAAB）本是军用飞机制造公司，后来成为了全球最大的汽车零部件公司之一，其多项技术成为行业标准，比如现在广泛采用的发动机涡轮增压技术，便是萨博首先将飞机技术改进后运用到汽车上。

2009年完成对萨博汽车公司知识产权收购工作后，北汽便以此为技术基础，并且在2013年推出了以萨博谐音命名的“绅宝”，喊出的口号也颇有当时汽车市场“崇尚洋货”的特色，即“北汽绅宝，源自萨博”。

2013年-2017年，拥有萨博技术的北汽一直处于自主品牌第一和第二梯队之间，其众多产品还是获得了不少消费者的认可。

不过从2017年起，豪华品牌、合资品牌价格不断下探，当时技术实力更弱的自主品牌销量普遍下滑，除了转型升级别无他法。于是乎，在经历17、18、19三年后，吉利、长城、长安、奇瑞四大一线自主品牌各自度过了蛰伏期，广汽、一汽、上汽等也实现了技术进步。曾经的一二线自主品牌中唯有北汽，止步不前。