5月31日，重庆铁路投资集团发布了《“新建重庆至万州高速铁路”环境影响评价第二次公示》，公示起止时间为2021年05月31日至2021年06月11日。
根据项目环评报告，渝万线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成初步设计鉴修，有望于年底前正式开工建设，工期4.5年。
环评报告指出：工程开展“环保选线”，绕避了大多数环境敏感区，但受工程沿线经济据点、线路总体走向、工程技术标准、地质条件、车站选址等的限制，以及沿线地方规划等因素制约，工程仍涉及：
忠县湿地县级自然保护区、长江三峡重庆段(丰都名山)国家级风景名胜区、长江重庆段四大家鱼国家级水产种质资源保护区、皇华岛国家湿地公园、迎龙湖国家湿地公园、重庆市凉风垭森林公园等6处生态环境敏感区，涉及万州区甘宁水库、万州区鸣放水库、涪陵区水磨滩水库等3饮用水水源保护区，以及涪陵区珍溪镇施家祠堂市级文物保护单位；
穿(跨)越了重庆市生态保护红线；以及穿越了南岸区规划居住及教育科研用地、涪陵区规划居住及教育科研用地、万州区规划居住及行政办公用地等规划敏感地块。
环境影响评价主要结论：在严格落实设计和本报告书提出的各项环境保护和污染防治措施前提下，渝万高铁对环境的不利影响可得以有效控制和减缓。从环境保护角度分析，本项目建设可行。
项目概况
新建重庆至万州高速铁路自重庆枢纽重庆东站引出，途经重庆市的南岸区、巴南区、涪陵区、丰都县、忠县、万州区。渝万高铁南接重庆枢纽，与既有成渝、在建渝昆和规划渝贵等高速铁路相连，北接万州地区，与在建郑万、规划西渝高铁相通，同时重庆东至涪陵北段衔接规划渝宜高铁，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包(银)海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高铁辅助通道的重要组成部分，是一条兼具西南地区北上东出区际长途客流和渝万间城际客流的高速铁路。
渝万高铁的建设有利于贯彻落实长江经济带国家发展战略，助推“一带一路”倡议深入实施；完善国家高铁网布局，加快形成包(银)海、京昆纵向通道及沿江横向通道；培育沿江城市带，加快推动成渝地区双城经济圈建设进程；加快重庆市形成“一区两群”空间结构，促进渝东北三峡库区城镇群和主城都市区便捷联系，加快三峡库区经济发展，实现区域协调发展等。因此，渝万高铁建设意义重大，其建设十分必要且紧迫。
主要工程内容和技术标准
渝万高铁本次设计范围全线位于重庆市境内，包括引入重庆枢纽、万州地区、涪陵地区等相关配套工程。工程建设标准为：高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标350km/h。
工程新建正线250.952km，桥梁141座，长74.012km；隧道64座，长141.666km；桥隧合计215.678km，占线路比重85.80%。
全线共设车站4个，其中新建车站2个，改建车站2个，线路所4个。新建220kV牵引变电所3座，还建220kV牵引变电所2座。全线用地共1559.90公顷，永久用地655.94公顷，临时用地903.95公顷。
正线及联络线均按一次铺设跨区间无缝线路设计。重庆枢纽范围内(DK252 300~DK255 800)、 石沱镇长江双线特大桥、成达万引入万州枢纽正线、渝万至郑万联络线、渝万一渝黔(江)联络线，铺设有砟轨道，其余地段均铺设CRTS型双块式无砟轨道。
工程总工期54个月，工程投资总额5234645万元（523.5亿元）。
