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长安的产品我接触的很多，从悦翔到CS75，主力车型带来的驾驶体验很有说头，自主品牌中长安的驾控不能说是最好的，但一定算是最接近合资车型的。但谈起长安新能源，可能真的没有其它自主品牌让人那么有熟悉感，可能大街上偶尔能见到的长安新能源汽车就是奔奔EV了吧。比起其它品牌，长安在新能源领域的发展速度确实比较缓慢，距离长安发布其新能源战略"香格里拉计划"已经有将近一年的时间了。而这阵子长安可是搞了不少动作，先是CS75 PHEV上市，再过一阵逸动EV460也要正式上市了。可以说是践行双积分政策迫在眉睫，也可以说是市场的空缺让长安有些着急。但我想起了悦翔试驾活动上，厂家的技术人员是这样跟我说的“长安向来会在驾驶方面下很大功夫，一辆普通的家轿悦翔，我们用了三年时间调试驾控方面。”

随着时代发展，本就是单纯代步工具的汽车，变得看似不再那么单纯。这几年互联智行的兴起，各大厂商纷纷在车机方面下了很大功夫，让本就是冰冷机器的汽车，变得能与人进行沟通，极大程度丰富了使用乐趣。但在我看来，那些都是完全建立在好不好开之后的，众多车企大肆宣传自家车机系统多么智能的同时，却掩盖了自家产品在驾控方面的欠缺。车是用来开的，长安的燃油车在发动机与变速箱之间的匹配上，调制的算是比较细腻了，但电车没有这些东西，所以我还是很期待电动版的实际表现的。

#轻松惬意 续航里程能解忧

相比于之前的版本，EV460自然是在续航方面表现更为出色，现在电动车发展太快，续航不来个四百以上还真不太好意思拿出手，当然了，像宝马i3那样喊着金钥匙出生的选手除外。

动力方面，长安逸动EV460的电动机最大功率100千瓦，最大扭矩245牛·米，采用的是三合一电驱系统。老款车型上的电机最大功率90kW、峰值扭矩280N.m，新车在功率上有所提升，但扭矩方面有所下降。关于续航，官方给出了三个版本，国标NEDC工况续航里程实测430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。实际上，城市里正常开的话，温度也在正常范围，开个三百大几十公里应该是没问题，底气还是有的。从参数上来看，100千瓦也就是136马力的数值并不高，但电动车的优势可是先天的，没有变速箱物理上的换挡动作，直接踩下加速踏板，动力也就全面开始爆发了，平顺性好是一方面，“给油就走”的感觉也是很多老司机特别喜欢的。不少驾龄很长的司机不接受电动车，但你只要给他们开开，他们下了车立马会问你这车多少钱，电费怎么算？

悬挂方面，新车的前悬挂用的是前麦弗逊式独立悬架，而后悬架要比燃油车的扭力梁高级不少，用的是后多连杆式独立悬架，肯定是好评。