2. 原理

在自由状态和空负荷工况时，汽封块在螺旋弹簧的弹力作用下张开，使径向间隙达(1.75~2.00)mm，大于传统汽封0.75mm的间隙值，避免或减轻了机组起停过程中过临界转速时，由于振动及变形而导致的汽封齿与轴碰磨。

随着负荷增加，汽封块背部所承受的蒸汽压力逐渐增大并克服弹簧张力，使汽封块逐渐合拢，径向间隙逐步减小，一般设计在20%额定负荷时，各级汽封块完全合拢，达到设计最小径向间隙(0.25~0.50)mm，小于传统曲径汽封的间隙值。

如下视频所示

3. 使用时应注意的问题

(1)冷态起动胀差较大，在起动和初始负荷阶段，汽封在弹簧作用下，处于全开位置，此时间隙最大，汽封漏汽量大，转子加热快，若汽缸加热滞后，易出现较大的正胀差；

(2)运行中汽封块不能完全合拢，有些机组由于自调整汽封加工尺寸、弹簧质量或安装工艺等方面存在问题，使得机组在运行中汽封块不能完全合拢，因此需要选择质量可靠的产品，并保证实施时具有精湛的安装工艺；

(3)起停机时汽封块打不开，若汽水品质差，通流积垢严重，汽封块被卡死，停机过程不能打开。再次起机时，因汽封间隙较小而出现动静碰磨，损伤齿、轴，并可能产生振动。

5、刷式汽封

1. 结构及原理

刷子汽封是唯一一种实用型柔性汽封，刷毛可快速移动以便适应转子的过渡过程

如下视频所示

6、接触式汽封

1. 结构及原理

在原汽封圈中间加工出一个T形槽，将接触式汽封装入该槽内，接触式汽封环背部弹簧产生预压紧力，使汽封齿始终与轴接触。接触式汽封的汽封齿为复合材料，耐磨性好，具有自润滑性。

7、铁素体与铜汽封

传统曲径汽封齿的汽封体材料为15CrMo，其适用温度范围为550℃以下。当超过550℃时，材料组织的不稳定性加剧，高温氧化速度增加，持久强度显著下降。实际运行中若汽封经常发生超温，可能会使汽封体发生变形，造成汽封圈抱轴，甚至发生弯轴事故。国内已有制造厂对于高、中压缸采用铁素体汽封代替合金钢汽封，低压缸采用铜合金汽封代替原设计的合金钢汽封。铁素体材料即使淬火，也不会被淬硬，所以用作汽封齿可采用较小的安装间隙。同样，铜汽封用在低压缸也可以采用较小的安装间隙。