手波V33的离合宽容度极高，搭配6G72强大的低扭，随便抬也能顺滑起步，时速四十上五挡也能正常前进。波箱手感也可以，绝不是那种生涩难挂的老旧商用车风格，但行程非常长。但古代循环球结构方向机让V33的转向手感极其商用，阻尼相对老式液压车来说很轻，全速域都是0增益，同时伴随着巨大的虚位，正常走直线可以随便左右晃方向盘的那种。

商用车转向手感，加上波箱行程长，如果以理性产品力角度去评判的话，肯定是差。

但是这种如今很难有的驾驶体验，多好玩啊！

我这台V33离合踏板踩下去会有声音，吱嘎吱嘎的，抹点黄油就没声儿了，但是我一直没抹。

我就是享受这种商用车的感觉。

那次有个开敞篷小跑车的朋友来找我玩，然后他开了开V33，直呼这简直是在开公交车。

但是我们都很开心。

镀铬后杠也堪称经典！

这车备胎罩上，4WD下面第一行字写着“Born on the rally field”。

其实也不是三菱在吹嘘，因为V33的公路性能确实在同时期越野车里算很不错的。虽然后桥是钢板弹簧，但是整体滤震表现并不差。更重要的是，同样的速度过弯，霸道3400仿佛要翻车，V33就更有信心，能给你足够的支撑。可以说V33的公路性能放在90年代初期的大梁车里是很出色的，但也有可能跟相对较低的离地间隙设定有关。V33虽然比霸道3400尺寸更大，但开起来却更像个小车。

座椅足够舒服，公路性能让人放心，虽然你能体验到富有商用车味道的转向和换挡手感，但并不妨碍V33是一辆优秀的越野车。偶尔几次心血来潮试图“越野”的过程中都感受到了来自6G72的强大低扭和超选四驱的强大，故意营造陷车的场景，挂低四就瞬间如履平地。

油耗也很惊喜，城市驾驶大概13-14升，高速巡航10升左右，对于一台3.0排量两吨的老爷车，这就是环保先锋！