来源: 车讯网作者:郭磊

【车讯网 报道】“第一期”拆车坊终于与大家见面了，“第一期”这个词让人不知所以，《拆车坊》成立数年，拆解车辆多达百款，第一期的说法从何而来呢？从传统内容的角度来看，本期确实应该称之为第43期。但从内容表现形式和玩儿法上，“第一期”当之无愧。《拆车坊》以往的内容只是涵盖整车静态、动态、测试和无损的拆解、测量、实验，最终车辆是完好的。而本期的车，我们不要了！。对，您没看错，是不要了。我们要对它施加各种惨无人道的虐待。譬如高空坠物、酒瓶、花瓶等；满载跑“WRC”；美女砸玻璃、漏机油放空机油行驶；开车下台阶等（非常规实验内容将会在4月初陆续发布）。最终的目的就是让车辆完全报废。光是想想就能让人过度分泌肾上腺激素，虽然后面有诸多刺激的实验等着我们，但现在仍然要静下心介绍一下车辆的常规拆解、实验内容。PS：可能有看官会嫌弃，为啥买个这么便宜的呢？贵的真心毁不起，我们这期是要完全报废啊亲~~。

测试/拆解车辆基本情况：上海通用雪佛兰赛欧、也成新赛欧或赛欧3（后简称赛欧）；具体配置为2015款 赛欧3手动理想版，厂商指导价为6.79万元，实际提车价格为5.79万元，优惠1万元。

整车防护之前防护结构（了解整车防护结构请点击这里）

赛欧前防护结构由防护杠外皮、低速缓冲层、防护杠、行人腿部防护结构组成。低速缓冲层内嵌于防护杠外皮内侧，对低速碰撞起到一定缓冲作用。缓冲层横向防护宽度占车头宽度的60%，防护杠断面为开放式结构，钢质防护杠长宽高分别为1138mm*46mm*159mm；厚1.36mm。横向防护宽度约85%。防护杠两侧直接与前纵向相连，中间未设计吸能盒结构。前纵梁边缘均匀分布溃缩设计。为提高对行人腿部的防护能力，赛欧在防护杠下沿位置安装腿部防护梁。防护梁两侧固定于水箱下框架。该设计只能称之为安装而并非设计。（防护杠各项测量数据均在下表体现）

设计风格较老-无吸能盒结构

吸能盒的结构与作用可参考《大数据》汇总文章。文中也多次阐述了吸能盒的作用和出现、广泛使用的时间段。通常设计年代较远、老旧车型才会出现前防护杠直接与前纵梁直接相连的情况，该连接方式不利于快速维修，且维修成本高于带吸能盒结构车型。（中低速工况下的碰撞）。该结构设计并不影响中高速碰撞，前纵梁两侧以及中部均匀设计溃缩引导设计。