最近襄常高铁的信息有点乱，地方信息满天飞，一个比一个肯定。常德市提出全市一个声音、荆常优先后，又放出了襄常高铁荆州至常德铁路已经进入国家规划的信息，澧县则更进一步，基本确定呼南高铁过境，网上更是流露出了铁四院做的荆州至常德铁路走向方案，2021年1月20日宜昌市也正式发布了东艳路过江通道环评公告，为襄常高铁和沿江高铁4线高铁过江通道，襄常高铁宜昌南下控制性工程取得重大进展，当然最值得关注的还是湖南省发改委2021年1月19日的信件回复。

湖南省发改委在回复《宜昌至张家界高铁，十四五期间能否动工？》来信时表示，宜昌至张家界高铁包括襄阳至常德铁路、张吉怀高铁与呼南高铁联络线2个项目，这意味着湖南省发改委对襄常高铁的走向有了更明确的表态，当然湖南发改委最后也表示，将提出科学合理的布设方案供国家决策。所以国家八纵八横高铁高铁怎么走、决定权在哪里，一目了然，有些地方铁板钉钉的话能不能完全当真，各位可以自行判断。另外铁四院做的荆州至常德铁路走向方案也非常有意思，和我们以前设想的有很大区别。

最近铁四院荆州至常德铁路研究汇报成果里，荆常铁路走向方案是自荆荆铁路八岭山线路所引出，设荆州西站后向南，在公安县与松滋市之间设申津渡站，在澧县西侧3KM处设澧县西站；跨过澧水至临澧县东侧到道水以北设临澧东站，沿沅澧快速路东侧至常德市鼎城区，接入常德站在建常益长车场。虽然荆州至常德铁路只是地方出资委托铁四院做的一个初步研究，而且委托一两年了，属于商业性质，不代表国家的态度，但是有两个比较有意思的地方，一是如果襄常高铁走荆州南下，常德将要失去武贵高铁过城区，二是为什么是申津渡站和澧县西站，不是公安站和津澧站呢？

和以往大家设想的荆常铁路会在津市和澧县中间设站不同，而是在澧县西侧3公里处设置澧县西站，其实就是在统筹张吉怀高铁沿焦柳铁路北上，最终形成武贵高铁抛弃常德城区的实际结果，这点也是澧县政府提出武贵高铁初步确定过境的主要因素。不知道这样的结果是在壮大还是在削弱常德建设高铁枢纽呢？没有武贵高铁加持，常德的东向高铁常岳九又还需要再等多久呢？正因为澧县的高铁站优先考虑设置在澧县西，所以导致荆常铁路在公安县城设站变得不可能，我在地图上测了一下距离，申津渡距离公安县城全程高速43公里，用时46分钟，距离松滋县城全程高速33公里，用时31分钟。申津渡设站对于松滋市和公安县的城区都不友好，考虑到公安县以后会有荆岳高铁，那么荆常铁路在松滋市区附近设站是不是更好一些呢？

对于常德而言，最理想的铁路建设时序，首先是利用国家加快建设八纵八横高铁的有利时机，联合张家界和宜昌，推动襄常高铁宜昌~石门～常德段尽快进行可研评审，尽早开工建设。其次借助武贵高铁，争取常岳九高铁尽早开工，打通常德的东向高铁通道。最后通过津澧～石门城际或者荆常城际，解决津澧地区通高铁的问题。如果先修荆常铁路，对于常德只是强化了南北向的优势，但是丢了武贵高铁，将非常不利于常岳九铁路的争取工作，对于常德和张家界都是一种损失。

湘西北地区的整*通布局，常德可以充分发挥沅澧航道、高速公路、铁路、航空的综合优势，构建区域性综合交通枢纽，而张家界利用客流优势，构建湖南第二大机场和第二大高铁中心，尽早开工建设动车所，为张家界和常德地区的高铁始发提供支撑，两者相互相成、相得益彰。无论是襄常高铁还是武贵高铁、常岳九铁路，常德和张家界的利益是基本一致，襄常铁路优先走宜昌南下，常德和张家界能够实现双赢，也将是湖南中西部地区老百姓的福音，这在湖南发改委的回复里也得到了体现。以上仅为个人观点，喜欢的点赞，不喜欢的解散。