试驾感受之一：汉兰达的主题。

　　汉兰达是一款中型SUV，如果让我给它贴标签，我的观点是：舒适、大空间、7座、多功能。这几个标签的具体内容，下面会为您解释。

　　尽管有些人更为看重汉兰达的残值比较高——既所谓的“保值”——但我认为它首先是一款很优秀的家庭SUV，能够充分满足家庭所需，这才是它的真正主题。

　　按照以往观念，7座中型SUV最适宜的，是中年人。由于上有老、下有小，不仅会有多人乘坐的需求，还有装载的需求。所谓装载，可能是周末购物，也可能是婴儿车，还可能是名目繁多的娱乐器材——帆板、皮划艇、帐篷、桌椅，等等。但据厂家统计，汉兰达消费群体的年龄下限，正在不断下滑，从前几年的35岁左右，延展到目前的30岁上下。其实这也很好理解，只要经济能力够，买辆品质高、具有一定档次的车，是必然的。别因为省钱而凑凑合合。

　　试驾感受之二：纯燃油的魅力。

　　刚才说到，第四代汉兰达分为双擎版与燃油版，380T的重点，在于燃油动力。最近几年，电动车逐渐复兴，但受限于技术，目前还是处于更适合短途代步的阶段。事实上，再次发展电动车的初衷，是为了减少排放，但减排不是无条件的，前提之一是不能大幅度降低生活品质，于是，既能长途行驶，又能满足排放法规的技术出现了，它就是双擎混动。

　　尽管丰田的混动技术是最为先进的，可目前咱们刚好处于转折期，由于转折不可能出现在一夜之间，必然会有漫长的过程，也许15年，也许30年，在这个过程中，不同的人，出于不同的需求，或选择纯电，或选择混动，或选择燃油。

　　就拿我来说，不会有丝毫的迟疑，肯定选择纯燃油，根本不考虑电动车。原因在于，我对车的需求，主要是自驾游。唯有燃油动力，能让我无所顾忌地把车开到任何一个我想去的地方。举个例子，我曾在最冷的季节，驾驶汉兰达从北京前往我国的东极与北极，以及我国最冷的地方（大黑瞎子岛、乌苏里浅滩、根河）。别的不说，光是从呼玛到乌苏里浅滩那400公里，就是电车在白天最高气温零下35度的环境中，所难以实现的。何况，乌苏里浅滩没有居民，想要充电，还得再开120公里去漠河乡。

　　您可能会说，这个例子太极端，平常的自驾游，电车没问题。不是有人开着电车从成都跑到拉萨吗？

　　没错，慢慢跑，跑一会儿停下来充电，确实能把电车开到拉萨。但问题在于，我还没到退休年龄，假期不够宽裕，做不到像李白那样慢悠悠地逛，我每次从北京开车去西藏，都是第一天到成都；每次去新疆，都是第一天到西宁。能做到这一点的，目前只有燃油车。

　　由于这种用车需求，380T这样的燃油动力在我眼中，有着无穷的魅力。假如，再过15年或30年，燃油动力逐渐稀缺，可选范围变得极窄之时，我也许会考虑买辆混动车。

　　试驾感受之三：汉兰达的动力。

　　380T的发动机型号是S20A，排量1997毫升。做个对比，第三代汉兰达的2.0T发动机型号为8AR-FTS，排量1998毫升。

　　据介绍，新发动机与雷克萨斯RX海外版的2.4T采用了同款技术，最大净功率182千瓦，最大扭矩380牛米。与之匹配的，是8速自动变速器（8AT），这是专为匹配新发动机而全新研发的，最高时速180公里，油箱容积68升，百公里综合油耗8.7升（WLTC标准）。

　　对于丰田的动力，我从没怀疑过，即使一些比功率很低的车型，由于油门响应好，低扭充足，起步与加速的感觉，也十分轻快，从而给驾驶者以爽快之感。这种感受，从80年代进口花冠就开始有了，并延续到国产后的绝大多数车型。这辆2.0T动力的新车，自然也不例外。贯穿西安市区时，十分拥堵，走走停停，丰田那种十分轻快的风格，会让驾驶者感到很舒服。另一个优秀表现，是它的大尺寸，以及出色的设计，带来良好的视野，在稠密车流中，很占优势。驾驶技术欠佳的人，每遇大车子，就会担忧驾驶不便，事实上，正好相反。