此外，要求在2020 年12月底前，基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景 ETC 服务全覆盖。

前景一片大好，但现实很骨感。

截止到2018年12月，国内机动车保有量2.4亿辆，截至7月18日，全国ETC用户总量为9151万。对比今年年底1.8亿的目标，还只完成了一半。

政策留下的时间窗口只有半年。各大银行、第三方支付纷纷加入抢夺ETC大军。

在这场争夺中，各家使出了各自的招数：OBU（车载电子标签）免费送、通行费折扣，甚至还送加油卡等礼品。以建行深圳分行为例，办理该行ETC，免费领OBU，高速通行95折，每周六深圳中石化加油站享9折优惠。

刘莹是某国有大行新入职的管培生，现在正在支行轮岗，最近被外派推广ETC，她的“战场”就是加油站。在推广中，刘莹有些小发现，相比优惠活动，车主更关注ETC安装的便利性和安全性。

“能看一下你们的工牌吗？”“现在可以安装吗？”是她经常被问到的问题，“基本上只要手上有（OBU）现货，客户就会愿意安装。”

但她也很苦恼，现在ETC业务竞争越来越激烈，“昨天业绩一般，才搞了10个，现在越来越难弄了。”8月7日，刘莹和南风窗记者分享她的收获。

网络流传的“ETC推广”段子图

如果是老司机，应该还有印象，早在2014年，银行就曾推广ETC。但因为场景单一、服务体验不佳引来不少吐槽。此次银行重战ETC市场，除了受政策驱动，更多的是基于银行自身未来发展的考量。

一个现实原因是，2018年银行卡消费信贷余额增速较2017年有所下滑。ETC系统要求绑定借记卡或信用卡，推广ETC似乎能缓解这样的局面。

5年前没能好好抓住ETC市场，现在在半年内与众多参与者争夺，寻求市场增量，显然付出的成本要比之前高得多。有人给银行推广ETC算过成本帐，在推广中，银行不仅免费送OBU，而且给出了通行费邮费政策，甚至还使出了送手机、油卡等花招，这些都要银行自己买单。

民生证券的研报显示，设备厂商的平均售价在100元左右，加上各类优惠的成本、人力成本，银行ETC每单的推广成本在300元左右，远远高于流量红利消逝当下，互联网公司水涨船高的获客成本。