那银行为何还要做这赔本的买卖？

因为，银行坚信，ETC能在银行未来业务发展中带来可观的收益。最基本的收入就是ETC运行时带来的手续费收入及其沉淀产生的利息，有机构预测，仅ETC在各大场景的通行手续费能达到2.91万亿，而这部分收入还能产生利息。

如果从银行自身发展角度来看，抢占ETC市场有更大的想象空间。最直接的效果是，推广ETC能直接增加发卡量，且这对正在重整零售业务的银行也算是刚需，“客户价值的深度挖掘和金融业务的交叉营销才是附加值更高的路径”，招商银行的研报这样分析。

如果未来对客户的交叉营销是银行推广ETC的终极愿景，那微信、支付宝等互联网科技公司，又有怎样的算盘呢？

中国社科院金融所法与金融室副主任尹振涛向记者分析称，对做C端业务起家的腾讯、阿里等互联网科技公司而言，ETC背后汽车消费的支付场景，不仅延伸了他们金融服务范围，也能为它们打造一个服务用户的生态闭环，“通过ETC获得的用户出行数据，可以完善他们的用户画像，实现更精准的服务。”

事实上，这也是互联网巨头布局智慧出行领域的切口，微信支付行业产品运营部大交通负责人徐曼丽接受媒体采访时就曾表示，智慧交通是微信支付2019年重点发力的领域。

意义远非如此。有业内人士认为，ETC是未来开启物联网的钥匙，谁抢占的市场份额越多就越能在未来占据先发制人的优势。

真能开启物联网吗？在知乎“Alter聊IT”专栏作者看来，目前银行推广ETC的“免费午餐”中，廉价的传统ETC占绝对比重，这些设备大多以单独模块存在，在承担车联网入口的功能，以及实现物联网需要的各场景数据的有效融合上，ETC硬件创新恐怕还有很长的路要走。

在争夺ETC市场上，银行、互联网科技公司各有各的远景规划，但要想真正实现仍需时间。以银行为例，ETC所应用的高速通行场景是低频场景，能否将有车一族激活成高频用户，才是决定银行能否实现“终极愿景”的关键。

从目前的情况来看，说银行和互联网科技公司是最大赢家有点为时尚早，但ETC的火爆，让默默无闻的设备供应商从幕后走到台前确是事实。

按相关规定，我国市场上的ETC设备产品，需通过交通部交通工程监理检测中心的检测，才能参加各地高速公路ETC建设的招标。在这样的准入门槛约束下，截至 2016 年底，国内 OBU 产品通过检测的企业有 32 家，RSU 产品通过检测的企业有19 家。

值得一提的是，金溢科技、万集科技、聚利科技3家设备商占据了近8成的市场份额。按民生证券的测算， 2018 年，金溢、万集、聚利OBU的市占率分别为 30%、20%、30%。以金溢科技为例，ETC设备的销售收入对其营收贡献接近90%，且以OBU为主。

随着此次ETC争夺战开启，三家设备厂商被推到“风口”，业绩实现连续增长。民生证券预计，仅2019年ETC市场规模就能超过100亿。

百亿级规模的直接受益者无疑是拥有8成市场份额的设备厂商。回过头来看，2014年以前，ETC市场一直不温不火，终究是高速出现场景和产品形态单一，没法获得用户欢心。如果不能解决这些历史遗留问题，将ETC应用场景延伸，增强用户黏性，保持ETC的高频使用，估计也难逃红火一时的命运。

如果再仔细一想，ETC真的解决用户的需求痛点了吗？

从目前来看，ETC的宣传和应用主要集中在提升通行效率上，只解决了高速收费排队的问题，并不能解决车流量过大而造成的拥堵问题。在这一点上，用户是清醒的，毕竟，天下没有免费的午餐，于是，有用户就有这样的疑问，是不是ETC解决高速排队问题后，节假日高速通行就不免费呢？

作者 | 南风窗记者 何欣 hzm@nfcmag.com

排版 | GINNY

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