有一点还是该表扬的，那就是人机交互界面的分辨率还是很高的，同时界面的设计也与时俱进，这一点倒是明显比ES上的那套复有年代感的车机系统好。菜单的逻辑还不错，不过这套车机系统还是不好用，屏幕卡顿比较严重，尤其在缩放地图的时候，地图无法顺滑的放大或缩小，再就是这套车机的响应也不是那么敏捷，当手指触碰图标后，提示音确实会立刻响起，说明触屏本身响应是不慢的，但是听到提示音后，界面会迟钝一小会儿后才会蹦出。大部分的功能都集成在了中控屏幕中，包括多媒体系统及空调的控制（除了温度是旋钮控制），点击屏幕上的图标时不会产生任何回馈，不过好在有提示音，并且提示音是较为高频的立体音，一开始听觉得很有环绕感，不过听多了还是会觉得吵。
车门运用的是电子开关，这也是现在很多车的趋势，尤其是在新能源车型上非常常见。外侧的开关响应还是很快的，但是内测开关的响应就没那么快了，我比较认可的逻辑是：先推门，再按动开关，然后门瞬间由着手臂的推力打开，但是当我在做这个动作的时候，有时门在我按动一秒后才会打开。
新一代NX确实运用了一些智能化的配置，但是普遍而言都不太好用，而且这些智能化的配置根本没有与雷克萨斯其他车型拉开差距，更不用提与那些新能源新势力的差距了，所以以现在的水准而言，雷克萨斯NX的内饰还不够格谈智能化，我认为这套内饰既无美感也没有科技感，放在今天算是行业下有水准。
【座椅人机工程学倒是不赖】
总体而言，桌椅的表现可以给好评，尤其是后排座椅，可以调节到非常缓和的角度，同时座椅的材质柔软，包裹性也不错，坐垫长度也很合适，乘坐在后排的体验是非常不错的。腿部空间倒没达到铺张的水平，但总体而言还是非常够用的。
前排座椅也不错，包裹感和支撑性都还不错，可调节的范围很广，起码可以调到一个比较低的方位，这一点非常符合我的习惯。
不过这里要提一下，普通版本的座椅比F Sport版本的座椅更佳，原因是F Sport版本的座椅材质比较硬，包裹感不及普通版本的座椅，尤其是肩部的支撑显得有些缺乏，普通版本的座椅让我觉得整个背部被柔软的材质贴合着，而F Sport版本的座椅靠背更像是一块硬板，所以我觉得这台车F Sport版本的座椅设计的并不好，不光牺牲了舒适性，而且也没提供所谓的运动感。
NX350h
【转向是机械素质上的最大亮点】
转向的表现可以给好评，并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向手感的建立，我觉得这一点与ES还是比较像的，转向提供的回馈感比较丰富，这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的，并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度，这就意味着驾驶员在转向的时候首先体会到的是柔和感，较为紧致的阻尼可将这种柔和感变得更丰富，同时顺滑度的加持不会让阻尼变得生涩。随角度阻尼的增益非常线性，回正力矩也很自然。随速阻尼增益的区间其实不是很广，主要是低速的时候就已经有一点点重量了，高速的时候也没有像一些运动车一样将阻尼过渡到一个很重的区间，不过我觉得这样的设定在这台NX350h上是非常合适的，因为这不是一台运动车，不需要那么广的阻尼过度，毕竟在低速工况下已经具备质感上成的回馈了，上高速后，仅需增加少部分的重量就能提供良好的中心感，这种中心感就足以让驾驶员在高速行驶中体会不到什么虚位了，我觉得这就是一个合适的阻尼过度。除此之外，转向的指向性也可以给好评，倒不是说提供了非常犀利的操控性，起码对于一台家用SUV而言，他的车身跟随性还是挺好的，车身动作能与转向节奏保持一致。我觉得这台NX350h的转向放在整个级别都算表现优秀的，我敢为这个结论负责，因为这个级别很多车的转向没什么回馈，电子味比较浓，同时车身跟随性也不怎么好。
