【刹车脚感居然找回了“老雷克萨斯”的风格】

开过一些老丰田或者雷克萨斯的网友应该知道，这些车的刹车虽然很线性，但是制动力都比较弱，在NX350上我居然找到了类似的感觉。一般情况下其实还好，不过从高速立刻刹停的过程中，实际制动力比驾驶员预期的制动力弱，此时需要用更多的力去踩刹车踏板才能将车立刻停下，有点像老丰田或雷克萨斯的风格，我觉得这个设定比较奇怪，毕竟也就是在这种工况下才会有类似现象。

总结

无论如何，新一代NX的综合产品力相比上一代NX还是有提升的，但是放在整个市场上来看，新一代NX的产品力能让人满意吗？我觉得还远没达到令人满意的水准，首先，这台车本身就有些硬伤，最明显的就是动力总成的运转品质，并且在匹配上也不够细腻，再就是表面层面也不够精致，与大家心中雷克萨斯精湛的做工不符。在这台车上能称得上亮点的也就只有后排座椅及转向了，其他的方面放在整个级别而言真的算不上亮点。说到这儿，我觉得现在有必要分析一下NX放在这个级别算个什么水平了，在国内，NX覆盖了紧凑型和中型SUV这个价格区间，前者由NX260担当，后者的主力军是NX350h，既然这次我没开NX260，我就把重点放在NX350h上吧！论综合产品力，我觉得这个级别表现最好的是沃尔沃XC60，除了我交代的NX唯二的亮点及油耗以外，XC60在几乎所有方面完爆NX350h，尤其是顺畅的驾驶性、具有隔绝感的行驶品质还有安静的NVH。

紧随其后的是奥迪Q5，这也是一台表现很均衡的车，高档的行驶品质是亮点，操控性及驾驶性也还不错，只是内饰和后排表现得不佳，NX350h与这台车相比的话，可能也只是转向手感更丰富一点、内饰氛围强一些、后排更好一些，其他方面竞争力也不如Q5。

宝马X3是一台比较中庸的车，要我概括的话就是几乎在所有方面都还行，但是所有方面都没达到极致，比如说转向虽然很顺手，但是缺少回馈；比如说变速箱逻辑没什么问题，但是离干脆利落还是有距离；比如说底盘很柔韧，但是在某些工况下还是会有点颠。这台车的综合产品力与XC60和Q5相比缺了些亮点，不过无论如何这台车没有什么硬伤，我觉得仅靠这一点就能在产品力上赢下NX，即便NX也确实有比X3做的好的地方。

主要的对手我就想提及这么多，其他的车不值得过多提及，比如说阿尔法罗密欧Stelvio，要论运动属性这台车是同级别最强的，但是太冷门了；还有奔驰GLC，这台车关注度很高，但是产品力是啥样就不用我多说了，毫无疑问的同级别垫底，NX再怎么不堪也比他强得多。这么来看的话，我觉得NX的产品力算不上这个级别的垫底，但也算得上是下游水平了。不过我认为，即便这台车产品力不怎么好，他的关注度及销量不会受什么影响，毕竟雷克萨斯在华还是有比较强的口碑的，但是雷克萨斯再这样敷衍的话口碑还保留的住吗？我看不见得了，新一代NX应该算得上我有史以来开过的产品力最差的雷克萨斯之一了，简直就是由外而内的粗糙。要知道雷克萨斯那几台火爆的车型不光有质量保障，还有产品力的衬托（尤其是ES和RX），当我开完新一代NX后我开始为雷克萨斯感到担忧了，我非常担心以后雷克萨斯的产品都向这台NX看齐，如果真的这么下去的话，雷克萨斯的口碑迟早要受影响的，光靠一个质量保障肯定是不够的，我觉得雷克萨斯得认真思考一下再这么堕落下去的后果了。