2月份我就自己申请降级为快车了，一名深圳的优享司机对网约车观察说道：“他所在的车队的优享司机中有90%的司机都主动降级为快车了”。
在滴滴逐渐关闭各地的优享业务后，很多司机正在主动离开优享转为快车。
深圳的李师傅对网约车观察说道：“以前跑优享的时候一天只能跑四五百块钱，现在降级为快车了稍微好点，单子也比跑优享的时候多一点了，但是现在从优享降下来的快车司机也多了起来，对我们快车司机的收入还是有一点影响的”。
在上个月1号滴滴关闭了广东惠州的优享业务，3月28号宣布关闭湖北武汉的优享业务，据网约车观察统计从去年11月份滴滴关闭温州优享业务以来，沈阳、大连、惠州、武汉等多个城市相继下线优享，优享业务似乎正在全面推出滴滴的业务版图。
其中的原因或许只有那些经历过优享巅峰期与低谷期的司机才懂。
一口价盛行，优享司机无奈降级
当聚合模式开始盛行后，乘客视乎对于打车的价格更加关注了，在下单前都会进行综合比较，哪个平台的价格低就选择哪个平台。所以在这个时候为了迎合乘客的低价叫车需求，一口价订单顺势而出。
在互联网公司开始出现大规模裁员和缩减员工福利后，原来那批注重出行品质的优享乘客，在最近两年也慢慢开始叫快车和一口价了。
在以往的互联网公司中，加班享受免费打车几乎都是公司的标准配置，很多员工晚上加班回家都会选择更加舒适的优享或者专车，然而当公司开始缩减福利甚至取消加班免费打车福利后，这些员工也不得不开始转向更加便宜经济的一口价或者快车。
反映在司机端的最直观情况就是优享司机开始大范围降级为快车，而且这些降级都是司机主动降级的。当优享司机接不到订单的时候，只能与快车司机竞争快车订单。
一名广州的吴师傅告诉网约车观察，他预计之前整个广州市大概有四五万优享司机，现在应该只剩下不到1万人还在专门跑优享。
当网约车观察问吴师傅为什么会选择自己降级为快车时，吴师傅表示：“优享车的租金要比快车高一千多一个月，快车租一台比亚迪e5就可以跑，一个3000块钱左右的租金，而跑优享你要租一台广汽埃安才行，租金一个月4600，虽然优享的起步价比快车高，但是现在优享订单少，大部分司机都在等单，为了能多接点点，只能选择降级为快车，现在乘客打车都会比价的，一看优享贵那么多都不选了。
关闭优享或许也是无奈之举
当优享司机纷纷都降级为快车的时候，优享的运力就会出现严重不足的情况，当那些不在乎价格的优享乘客下单的时候一直打不到车的时候，对于平台的客户体验是有很大的伤害的。
所以选择关闭优享业务或许也是平台的无奈之举，在去年滴滴推出首款定制网约车D1的时候，网约车观察就曾预测，D1未来或许将会取代优享车型，而现如今看来D1也并没有扛起优享的大旗，而优享也正在渐渐远离滴滴的业务布局。
随着网约车平台与平台之间价格竞争越来越白热化，价格似乎已经成为平台获得乘客的唯一手段。
另外价格越低在聚合平台的排名就能越靠前，被乘客选中的几率也更大。
除了滴滴，有北京的司机对网约车观察表示以前主打专车出行的神州专车现在也开始搞快车了，最近在大肆招募司机，另外在第三方平台上还可以叫到一口价的曹操，要知道神州专车和曹操以前都是主打品质出行服务的。
当行业回归到以价格为竞争壁垒的时候，对于那些高运价的平台来说将会是毁灭性的降维打击，为了稳定平台的订单量也为了能够稳住平台的司机，这些平台都不得不向价格妥协。
回到本文的主题，当滴滴的优享司机都纷纷转战快车的时候，优享业务面临运力严重不足的情况，主动关闭或许才是让他有尊严离开的方式吧！
