人们对于二手车应该不陌生吧。随着我国汽车总量逐年增加，很多一线城市的换车率越来越高，这为二手车行业蓬勃发展提供了条件。三人为众，志同道合之众再聚为圈，文化人的叫文化圈，演员明星的叫娱乐圈，二手车行业也有属于二手车人的“圈子文化”，如今称之为二手车行业的“圈经济”。中国二手车行业时至今日，形成了各具特点的圈子，大致上分为传统模式的车商圈、软件辅助的工具圈、互联网的电商圈、产业延伸的服务圈以及顺势而入的资本圈，这些圈子相互之间有依存，也有排挤；有共生，也有竞争…

二手车商圈经济

京西车行负责人贺先生告诉记者，传统的车商圈经济主要以”人脉”为主，通常在同行或4S店之间形成一种特定的圈子，以车型划分，同时又有交流群、行业群、协会群等，本质上还是以车源或客源为目的，非常浅显而直接。

这类传统的车商圈，在处理单一车源或客源上，效率非常高，往往是几个电话或几个短信就可以快速处理。但是传统车商圈的弊端十分明显，比如重资金的运营、缺乏行业的约束性，松散的单兵作战，模式单一容易被复制，没有标准化，同时局限性大，往往是只针对某些熟悉的业务而放弃了其他的商机。

今后的传统车商，必须结合新型的互联网思维，并加强与同行成功经销商的合作，将目光放远，走向更大的市场。

二手车工具圈经济

对于二手车工具圈，大大强化了中小型车商的日常工作管理，因为限于规模或是精力，一些中小车商往往在日常的经营运作上缺乏系统的管理，致使发展受到限制。而这些辅助的工具，比如：ERP管理系统，评估软件系统等等极大的帮助了中小车商提高运营管理和工作效率。

但是凡事都有两面性，系统软件工具在方便车商管理上，同时车商的收售的信息数据，将为第三方系统所掌握。实体经销商的核心资源将得不到壁垒。

京西车行负责人贺先生说，天下没有免费的午餐。目前大多数的二手车工具类软件是免费提供给经销商使用，但当数据积累到一定量时，这些开发系统软件的企业可能会从商业模式上转型，今后或许会涉及到汽车金融、延保售后等服务，也可能利用大数据支持直接收购中小车商，或者将数据直接消化等等。

二手车电商圈经济

自从进入新的互联网时代，不仅颠覆了许多传统的商业模式。同样由于互联的传播速度快，受众群体大，确实大大的缩短了产业流通的中间环节，大量的数据在互联网平台中传递，很好的避开了传统车商的重资本运营这一弊端。

按照其他行业电商的成功模式，照道理二手车电商也应该是很成功的，但就目前的情况来看，二手车电商并没有迎来一个行业的高峰，同时由于二手车汽车产品的特性，无法绕开线下闭环，加上如今的二手车电商在收集信息数据的获客成本非常高，常常需要依靠大量的广告投入才能维持电商的数据量。但在行业标准尚没有统一的前提下，电商的评估标准又不具备说服力。

未来的行业一定是需要依靠互联网，但是模式上的突破不能改变商业产品的本质，最终的二手车终将回归到线下的闭环，引入第三方专业评估系统，收购价格才是未来二手车电商的出路。

二手车服务圈经济

二手车产业延伸的服务圈，围绕着二手车行业的美好前景以及当前的利好形式，一些与二手车产业相关的行业也开始进入二手车领域，主要来说有二手车物流、培训机构、汽车金融、质检延保等等。这些行业都存在与二手车行业并为二手车行业提供服务，比如：二手车物流解决了异地的效率问题;二手车培训机构提升了二手车从业者的整体素质，建立标准化的企业管理体系;汽车金融帮助二手车经销商在采购、库存、销售上的资金问题;质检延保针对二手车行业的特性可以给消费者一些信任的背书。

但是这些行业还没有真正的融入二手车行业，由于国内二手车行业传统给人“小、散、乱”的状态，经销商自身规模局限致使汽车金融机构不愿过多涉足二手车。加上一车一况，尚无统一的评估标准，所谓的质检评估又过于主观，甚至存在一家之言的情况。二手车行业从业者的局限性，导致不够重视自身及企业的整体素质提升，结果导致依旧是“小、散、乱’的行业状态。

这样的情况只有在未来系统化的将这些行业整合到二手车行业中来，提高从业者的素质到引入第三方质检，依靠完善的第三方评估系统，将汽车金融全面导入二手车行业。这也是我们二手车培训行业一个艰巨而漫长的任务，为提高二手车行业整体从业人员职业素质和专业素养而努力!

二手车资本圈经济

未来的二手车行业规模是吸引资本进入的主要原因，收益化是目标。在一个巨大的市场面前，能树立品牌意识，能将用户与一个品牌划上等号，至于是C2B还是B2B或者C2C对于投资人来说模式不是重点，重点是市场占有率和盈利能力。被数据所吸引的资本，绝大多数从2014年开始大量的进入二手车行业，看中的恰恰是2017-2020二手车行业预期井喷的机会。

二手车行业进入转型期，资本圈渐渐开始把投资重心从线上转移到线下，根据二手车商业模式的特性，最终还是需要把落到线下实处，真正的O2O才能是未来的方向。